别克GL8硬杠埃尔法的时代终于到来？
➤中国的MPV市场有两款现象级车型，一款是丰田埃尔法，披着“香港明星保姆车”的光环在大陆走红，加价30万也一车难求。
另一款是别克GL8，2000年挂着别克的盾标进入中国，经过20年的升级换代终于站稳脚跟，2019年14万的销量等于所有其他合资MPV的总和。
虽然GL8一开始是主打商务接送，2004年改款的同时改名为“陆尊”，号称“陆上公务舱”，经常出没于各种机关大院、机场酒店。只是这么多年过去后，随着二胎政策的开放和消费水平的提高，现在买的人不全是商务用途或跑专车，有很多人纯粹当成奶爸车。
将一辆商用MPV当成家用MPV来使，这也是没办法的办法，谁让我们泱泱大国近3000万台级别的汽车市场，抛开X光这些货用MPV不谈，多数消费者可选的MPV寥寥无几。
看来看去，进口的塞纳太贵，艾力绅和奥德赛不宽不长，除了GL8，市面根本找不到第二款25-30万级、隔音好、避震软、第三排空间大的MPV。
传祺GM8倒是满足这些条件，但20万买一辆国产MPV，很多人接受不了。
因为买MPV的，家里通常有第一辆车，如果是自主品牌，第二辆车难免有消费升级的需求，很难再考虑自主品牌；合资的话更不用多说，少有人愿意用合资换自主的。
就好比隔壁老王从一辆几万的捷达换成20万的GM8，他认为是消费升级，过年回家少不了被议论几句谁谁家今年混得不行，都从大众变成国产面包车了，有时候为了少和别人啰嗦，不得不买一辆合资车。
也不可以忽视GL8这么多年攒下的口碑，本来一度停产的车型，来到中国却焕发第二春，每次换代比之前更为成功，这不仅是别克全球资源的功劳，还有泛亚对国人的了解。
再冲击高高高端
GL8入华的第二十年，慢慢地占领家用、商业这两块MPV市场，不过中国的经济发展到今天，别克很清楚人们对高端MPV的需求日益增加。
只是这么宽泛的范围只有屈指可数的几款车型，需求和供应关系更是极度畸形，畸形到每卖一辆高配埃尔法就加一辆GL8，连雷克萨斯也为中国市场拉皮首款MPV LM捞金。
换成谁都眼红。
▲网传有人加价82万提车
但不是所有消费者买得起，或看得惯丰田的限量供应，走到别人家一看——贵士太老，大捷龙的品牌不响，大众凯路威像中巴，迈特威动辄50万，不如买有三叉星加成的奔驰V级/威霆，结果这两位是货车底盘，必须做后期改装优化噪音和滤震。
真的是没得挑才成就了埃尔法今天的神话，别克当然坐不住了，针对这一片红海和品牌冲高的需求，推出全新一代GL8 Avenir艾维亚家族。
一车通吃家用商用MPV市场
说是全新一代，实际是中期改款，保留经典七座版之余，新增豪华六座版和四座旗舰版，这架势是准备实现GL8从25万到准百万的全面覆盖，形成“上刚埃尔法，下打奥德赛”的局面。
外观有90%沿用了2019年GL8 Avenir概念车的设计，这是泛亚主导研发的，造型配得上大气典雅四个字，绝对有豪华MPV的感觉，远比顶着镀铬大嘴的埃尔法好接受。
比起相对臃肿的现款，设计师通过改变下保险杠和矩阵式晶钻大灯，看着应该和现款一样没有雾灯和大灯清洗，线条分明的轮廓增加了力量感和威严程度，其实宽度没有任何改变，依然是1878毫米。
后方保险杠和前面呼应，不会显得光秃秃和单薄，主要变化加入矩阵LED的尾灯，“Avenir”的标识也提高到尾灯下方，一点亮车灯就很容易发现。
光有漂亮的外表还不足，冲高车型总要有一些听完“哇”一声的故事和小彩蛋，让自己和别人再一次确定这笔钱花得值，这也是溢价的一部分。
一款车要怎么讲好故事呢，一方面是站在全车开发的角度，比如本田的第一款超跑NSX，有“车神”塞纳和F1冠军引擎供应商的光环加持，这是标榜性能的做法。
换成高端民用车，大多是从设计和材料入手。
由于这是一款特供车，泛亚干脆从自然界和中国传统文化讲起，称进气格栅是“翻滚的浪花”，交汇出元宝的造型。
事实是，据一些设计师所说，他们这么做没有特别的理由，仅仅是觉得好看，但出于宣传的需要，不得不绞尽脑汁和某件事物搭上关系。
话说回来，内饰也是一大看点，用悬浮式的双12.3英寸大屏取代之前的嵌入式中控，可以和大尺寸的HUD进行互联、互动，上面集成有多项功能的控制和eConnect 3.0互联技术。
UI界面经过重新设计，之前那个就像十几年前的小灵通，这次提供有OTA和语音识别，说一些关键词或摁下方向盘按键即可语音打开天窗、开闭空调，比较特别的还有组团出行和接驾功能。
▲全新的卡片式界面
本来是一次极具未来科技感的改变，偏偏不换掉老气十足的四幅式方向盘，居然Avenir也和普通版一样，搞得不少车主买车后的第一件事就是换方向盘，好在这是唯一的槽点。
再有新车将搭载别克的智能驾驶辅助系统，说白了，有车道居中、低速跟车、离手监测等20项辅助安全功能，对于雇司机的大老板来说，这不是他们操心的问题。
不明觉厉的设计就对了
经典七座版照旧是“2+2+3”的布局，亮点是首次出现的豪华六座版和旗舰四座版，六座版即“2+2+2”布局，最后放了两张独立座椅。
GL8的第三排一直是给人坐的，称得上同级最佳，离地间隙、靠背角度和坐垫厚度组成一张正经的座椅，要是没有七座的刚需，买六座是最好的选择。
▲即使是六座的第三排，也有“Avenir”的刺绣和菱形格
至于重中之重的旗舰四座版，这是别克冲击高端MPV的首次尝试，为了让大家接受一辆别克配得上高价，泛亚必须用材料和故事将档次提高。
内饰配色源自中国水墨丹青，顶衬是黛蓝色植绒的，地毯是月白色羊绒的，座椅缝有立体的菱形格，极目之处全是奢华和精致。
不止如此，车门饰板用的是国宝级工艺——大漆，这是一种极为珍贵的天然树脂涂料，3000棵漆树才产一公斤生漆，颜色更是参考的晋唐山水画。
这玩法类似于劳斯莱斯的“艺境藏珍”画廊，你没办法说什么，只有用“牛X”形容。
当然四座版的关键是后排，舍弃第三排为中间创造了非常之充裕的空间，这两张椅子都不止是公务舱了，简直是头等舱、王座。
除了雷克萨斯LM和N久之前的纳智捷Master CEO，这是中国市场第三款四座MPV。
坐在这上面，你眼睛看到的是前排座椅靠背的大屏幕，中央扶手是私人游艇的酒柜，累了的话可以放倒躺下，望着头顶的巨幕天窗和128色氛围灯，听着Bose环绕音响，感受这么朴实无华且枯燥的生活。
根据工信部的消息，动力依然是2.0T发动机，不排除为了满足国六排放有可能降到237马力的水平，匹配的也是昂科旗的9AT变速箱，不再是6AT。
不过买GL8的注重的是舒适和平顺，27马力的损失没有多大关系，何况你没有别的选择。
埃尔法神话
丰田给埃尔法的官方定价是77.20万-87万，当然真正到手的不止这个价，考虑到GL8旗舰四座版是国产，售价可能在70万附近。
埃尔法这么热销无疑有自己的价值，保值率高也是一方面，但最大的优势是得到富人的认可，他们买的不止是一辆车，更多是一份圈子认同，商务接送对双方都有面子，这生意就有得谈了。
久而久之，埃尔法成为高端MPV的金科玉律，这边天津港加价十几、二十万，隔壁一汽丰田官方进口的威尔法优惠十万也少有人买单，明明是同一款车，就因为长得不太一样且不叫“埃尔法”。
现阶段GL8的号召力是比不上埃尔法，但埃尔法是饥饿营销，以及从日本到国内需要等一段时间，谁有现车谁就可以开高价。
在大规模量产的民用车中，埃尔法估计是唯一一款二手卖得比官方定价贵的，仅仅因为二手的是现车。别克应该不至于头铁到玩超限量这一套，第一次冲高总要拿出诚意吧。
这也不得不提到，埃尔法的加价和配置极其不合理——豪华版加15万左右，第二排座椅没有任何功能，第三排座椅也没有电动收放；尊贵版加30万，多出的15万只是第二排通风座椅和遥控器一些娱乐配置。
归根结底，高端MPV没什么好选的，哪怕有另一位竞争对手，丰田也没办法这么豪横，2.5L四缸机+混动敢定80万的价格，还供不应求。
明明没有D级车的配置和豪华感，却开出D级车的价格，吃的就是有钱人的刚需和不差钱。
一旦四座的GL8定个好价格，真有机会分走埃尔法口中的一小块蛋糕，即使这一代没办法撼动地位，小小地刷一下存在感和提高形象也当完成任务。
用一款GL8冲高可比君越、昂科旗容易多了，后两者往上摸到的是下探的豪华品牌，生存空间几乎为零，身边人少有买单，路上见到的不多，冲高之路很难取得什么进展。
GL8不同了，方圆百里没什么竞争对手和豪华品牌，更有机会吸引人们买单，帮助Avenir打开销路和打下口碑。
Sienna的劲敌
值得一起的是，别克这次没有给GL8改款，所有的新技术、新设计率先投放于Avenir，这个不难理解。
现款Avenir比普通版顶配高出5万元，达到45万元，买到的是不太一样的外观和大面积植绒的内饰，以及后期的专属服务，其他的基本一样，消费者花不下这钱。
GL8有着成熟的后期改装体系，这些装饰在后市场不用5万块钱，5万块钱买得到航空座椅和枫木地板，不少人更愿意买一辆车改装升级，导致现款的Avenir注定是门面和摆设。
现在换了普通版没有的双大屏，科技和安全配置有了质的变化，不仅性价比大幅提高，说不定更是针对2020年即将国产的丰田Sienna所作的改变。
Sienna国产的消息早早传得沸沸扬扬，广汽丰田也在今年申请了“Sienna”的一系列中文音译，由于平行进口车商普遍叫的“塞纳”之前被雪铁龙注册了，未来可能叫“赛娜”或“锡耶纳”等等。
使用TNGA平台的新Sienna或许有奔放的外观，照丰田节省成本的做法，内饰估计是沿用卡罗拉、荣放的风格，GL8 Avenir抢先一步使用双大屏，全液晶仪表盘是绝对的加分项。
要知道Sienna经常被人吐槽的就是塑料感、廉价感极强的内饰，诚然这是一款进口车，加了一堆税收和中介费，但怎么说你花了50万，坐在车内却看不到这钱花在哪，心里难免有落差。
▲新一代Sienna只有什么也见不到的谍照
还是那句话，要不是没得选。
既然GL8 Avenir来势汹汹，如果Sienna没有加强自己的产品力，进入中国不花点心思，未必和GL8 Avenir有得一拼。
GL8也不是挑不出毛病，最被诟病的一点——安全性，第二代即我们见到的第一代国产GL8和陆尊。
在IIHS的40%正面碰撞中，仅仅是40%的正面碰撞，就撞得驾驶舱没了，撞得退出市场，到现在还是IIHS史上得分最低的几款车型之一。
上汽通用开发的这一代在2019年到中保研撞过后，主驾驶的25%偏置碰撞是最差的P，断裂的A柱对驾乘空间有侵占，侧面碰撞是及格的M。
“全新一代”GL8 Avenir不如再撞一次，看看改进了没，毕竟这是拉一户口本的汽车，出事的话要赔不少钱。
Sienna相对好一点点，现款经过美国IIHS的测试，主驾驶的25%小角度碰撞是A，副驾驶却只有M，明显是丰田作弊了，侧面碰撞是最好的G。
讲真MPV这块市场是有的，问题和旅行车一样，可选的车型太少太贵，导致一直没有放开，MPV的潜在消费者也只有转向7座SUV。
这两位时隔多年重新在中国碰面后，搞不好就成了新的销量增长点，在这个特殊时期有可能吸引别人的加入，大家可选的MPV和车型也更多了。
别克也聪明得很，知道你们没得选，一款GL8愣是衍生出两个跨度极大的级别，Sienna和埃尔法都是竞争对手，自己却不用拿出开发两款车的资金，这可节约了不少成本。
《恕我直言》| 作者：李日新