丰田的底子竟然在中国？少帅丢了东北，也拱手送出了中国第一辆汽车！

车有范儿 2020-04-08 08:15:34

丰田的中国渊源

Toyota's Chinese Origin

中国第一辆国产车竟不是解放，

国产第一辆汽车为他人做了嫁衣。

丰田，作为全世界排名第一的车企，在汽车界的地位根本无需多言，无论是销量还是利润都一直遥遥领先。其开创的精益制造更是被全球所有的制造企业推崇备至，也一直是中国汽车企业模仿和学习的对象。但是如此强大的丰田，其发迹史却和中国有着莫大的关联。

说起中国汽车工业的开端，人们首先想起的是共和国长子：中国一汽。但其实中国的汽车史却比这还要久远的多，1920-1930年间，正是中国军阀混战、积贫积弱的年代，但就是在这样的情况下，中国却造出了第一辆国产汽车。而当时的丰田喜一郎还在车间里钻研纺织机呢。

中国第一辆国产汽车:民生75型载货汽车

这一切都必须感谢少帅张学良，作为当时全国最大的富二代，少帅不但喜欢玩车，还自己造车，甚至可以说，少帅才是中国汽车界的开山鼻祖。不过，少帅的努力最终为丰田做了嫁衣。今天我们就来聊聊少帅、中国汽车工业和丰田之间，那些已经被尘封的历史。

富二代和汽车是绝配

作为当时的首富之子、国民老公，少帅非常喜欢汽车。据传，少帅曾自己开车从北京去通州办事，结果被误认成司机。开着豪车带着美女兜风就更是常有的事，甚至几次和宋美龄在上海游车河。还有传言称，西安事变后，被老蒋拘押后还向老蒋提了两个要求：要赵四小姐陪他、要豪车相送。所以少帅是真的喜欢车，也爱开车。

1928年，大帅张作霖的火车开到了皇姑屯，一声巨响之后，少帅成了东北的新主人。也是在这一年，少帅宣布东北易帜了，中国获得了形式上的统一和暂时的太平。战争一停军火就没有销路了，而张家父子在东北经营了十几年，建立了全国最大甚至是亚洲第一的兵工厂。

工厂厂区就长达2.5公里，宽约1.3公里，职工数万人。还有热电厂、炼钢厂、机器厂等各类附属厂矿企业。此外，还单独组建了以研究生产迫击炮为主的奉天迫击炮厂。厂内各种机械设备、精密仪器一应俱全，有的设备连日本人都眼红。兵工厂还设有完备的兵工培训学校，和“科学研究会”，还派人出国深造，生产学习研发一条龙，让人赞叹不已。

军火没有市场了，于是这庞大的企业就只能另谋出路了。奉天迫击炮厂厂长建议工厂实行军转民，生产民用设备，并提出首先制造载重汽车。这一建议当然获得了爱车的少帅的支持。于是，1929年，少帅把奉天迫击炮厂改成了辽宁迫击炮厂，并设立了民用品工业制造处，开始制造汽车。

民生厂厂长李宜春和民生牌汽车

要知道，当时能造车的只有欧美少数发达国家，整个亚洲的汽车工业都才刚刚萌芽，隔壁的丰田都还在玩织布机呢。而且，发动机、变速箱、流水线工厂等等可以说要啥没啥，甚至连市场换技术都没有，因为当时甚至连市场都没有。这对今天的创业者来说，那简直是分分钟就要歇菜。

但少帅可是当时中国的首富，比南京的老蒋都要阔气的太多了。于是少帅大笔一挥给了74万大洋作为启动资金，这在当时绝对是一笔巨款了。当时上海一个普通工人，一年的生活花费也仅仅为100元左右。

民生75型货车诞生

启动资金有了，于是聘请了美籍工程师迈尔斯为总工程师，并从国内外各名校招募了专业人士，组建了技术班底。据记载，当时汽车工厂在职员工207人，技术和管理人员30人。然后从美国购买了瑞雪牌载货汽车的零件，通过组装方式生产整车。后来，研制人员还广泛吸收了福特、通用、斯蒂贝克等品牌的技术。

有了少帅大把的砸钱，研发团队的一路开挂，终于，历时3年，中国第一辆自主生产的汽车——民生牌75型6缸水冷汽油载货汽车就在辽宁迫击炮厂问世了。整车最大马力65匹，设计载重2.5吨。全车666种零件中，464种是自制，202种靠进口，国产化率达到了70%，而且完全按照中国道路量身定制。并且在技术上还很有自己的特色，比如水箱分为四部分，一部分损坏，汽车也还能照常行驶。所以，虽然借鉴了国外技术，使用了国外零件，但民生75型货车也算得上是不折不扣的国产汽车了。

1931年，少帅的奉系势力也达到了顶峰，上海也变成了少帅的地盘，于是1931年9月12日，民生牌汽车开进了大上海，参加了全国道路建设协会10周年纪念展览会。福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺的车型也纷纷参展，但这款民生75牌货车却被放在了展台中央，成了大家关注的焦点，因为它代表着中国汽车工业的未来。

不幸的是，就在参加完上海展览的6天后，九一八事变爆发了，东北不费吹灰之力就落入了日本手中。民生牌汽车这个含苞待放的中国汽车工业的花蕾，就被日本人掐走了。据1931年9月19日奉天《盛京日报》记载：“民生工厂自制国产汽车40辆工程将告竣……样式精美，轻便异常。”这意味着，当时辽宁迫击炮厂内，即将完工的车型就有40辆，另据统计，当时还准备好了50辆左右的零部件。而这些即将完工的整车和零部件，最终全被日本人带走了。

九一八后，日均掠夺民生牌汽车及其零部件

丰田与民生汽车

日本军队掠夺了民生75型货车的生产线和零部件运回国内之后，便开始寻找本国工厂接收和组装这批生产线。当时日本国内也还没有像样的汽车工业，于是据传这批设备被交给了丰田纺织，当时的丰田纺织已经颇具规模。丰田喜一郎的父亲丰田佐吉被称为纺织大王。丰田在接手“民生牌”后，便将其改名为“丰田31C型”，31指的是1931年，C指的是“China”。由此，丰田便开起了造车之路。

在此之后，据公开资料显示，1933年丰田汽车创始人丰田喜一郎就在丰田纺织内部设立了汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。还从美国、德国等购回发动机和整车，进行反复拆装、研究、分析和测绘。终于，在1935年8月，丰田G1成功下线，这是如今丰田官方承认的丰田生产的第一辆汽车。G1型卡车尺寸为5950×2191×2219mm，轴距3594mm，载重量为1.5吨。动力上，该车搭载了一台3389cc的直列六缸水冷引擎，最大输出功率为65马力。此后，丰田又通过仿制雪佛兰的一款车型，在1936年成功下线了丰田第一辆轿车：丰田AA型轿车。这台轿车依然搭载一台3.3L直列6缸发动机。

丰田G1卡车

因为生产这两款车型的成功，1937年，丰田汽车便从丰田纺织中独立出来，成立了丰田汽车工业株式会社，从此丰田走上了独立发展并逐步壮大的道路。细心的朋友一定看出来了，丰田G1和民生75型货车，都采用直列六缸水冷发动机，最大马力都是65匹。

由于年代久远，缺乏详实纪录，不敢说丰田早期的发动机，就是照抄或者参考的民生牌汽车的，但同为六缸水冷，都是65匹，其可能性大家可以自己判断。如果丰田早期发动机，真的来自民生75的话，那说丰田的底子在中国，也就无可厚非了。当然，不管早期的丰田和民生牌汽车有着怎样的纠葛，今天丰田的强大都是其自己努力的结果，并且丰田有着太多我们要学习的地方，希望大家能用开放的态度正确看待。

丰田AA型轿车

最后我们再说一下民生牌汽车的后续，日本占领东北后，伪满实业部按照日本关东军的指示，将民生工厂改为同和自动车工业株式会社，四年后拥有了4100辆产能。不过这些产能大多都被用作了侵略中国。

民生75型汽车改造成的丰田31C型卡车

自从民生牌汽车因九一八事变而被日本人掠夺后，中国就再也没有发展汽车工业的环境，直到25年之后的1956年，同样是在东北，中国一汽诞生了，自此新中国的汽车工业才又重新开始发展壮大。今天，中国已经诞生了诸如吉利、比亚迪、长城等一大批自主车企，并且逐渐走向世界。

丰田的底子竟然在中国？少帅丢了东北，也拱手送出了中国第一辆汽车！

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