一副好牌却打得稀烂，这些车企堪称反面教材！

别看现在猎豹汽车的知名度一般，但它所属的长丰集团可是有着辉煌的历史。长丰汽车的前身是1950年由广东军区后勤部在广州沙河成立的后勤部军械修理所，在1957年改名为广州军区第202工厂后成为了具有企业性质的机械修理厂，工人队伍也从最初的几十人扩展到600多人。1965年由于战略需要工厂搬迁至湖南冷水滩，名称也变更为中国人民解放军第七三一九工厂，虽然在不断壮大，但到此时为止，它仍然只是综合性军队机械修理工厂，改制迫在眉睫。

转眼到了1992年，工厂与日本、香港企业合作创立了“中外合作长丰汽车制造有限公司”，随后通过协议引进了三菱Qcar汽车平台及帕杰罗的全部技术，开始向整车方向进军，到1999年底已经有了年产3万台的生产能力，在移交给湖南省人民政府管理后，实力也不断提升，2001年还夺得了国产越野车销量的冠军。

大家在世纪初的前几年应该经常见到猎豹汽车，比如以帕杰罗io为原型的“飞腾”，以帕杰罗V33为蓝本的V6-3000越野车，也就是后来的黑金刚，大街小巷不说随处可见但出镜率极高。不过虽然成绩辉煌，但猎豹汽车很大一部分订单是来自军方，在民用车市场的乏力迫使它开始另寻合作。

2009年，广汽与长丰签署了重组协议，公司随即更名为广汽长丰汽车有限公司，在此后几年一直处于混乱中，还失去了整车生产资质以及各项资源，不过依靠政府、军队的订单还能一直支撑，期间还鼓捣出了一辆名为“欧酷曼”的家用轿车，其实就是一辆山寨的沃尔沃S40，但最终夭折。

在2013年猎豹汽车终于迎来了转机，长丰集团回购了“猎豹”商标的使用权和整车生产资质，开始在SUV和皮卡市场发力，但在市场份额已经被其他自主品牌大量占领的情况下，已经很难取得新的突破。虽然此后推出了CS9和CS10等重磅车型，但是2018第一季度相比同期缩水了39%，主要问题还是质量投诉频发，“军工品质”的优势已荡然无存，要想实现品牌复兴，还得修炼好内功。

华晨的历史虽不如猎豹那样辉煌，但曾经也是发展最快的自主汽车品牌，还是远赴美上市第一股，不过在抱上了宝马这条“大腿”之后，华晨习惯了坐享其成，依靠宝马来勉强度日，但凡把华晨换做其他一个具有上进心的车企，都不至于混到今天这种地步。

在2003年，宝马选择了相对名不见经传的华晨集团成立合资公司，为的就是能掌握更多的话语权，而虽然处于被动但华晨依然能得到很多好处，比如将宝马的零部件和核心技术导入自主车型，我们熟悉的中华骏捷就是最好的例子。

按理说能得到宝马的技术支持，就算闭着眼都不会发展的太差，好的话甚至能稳坐自主品牌头把交椅，然而华晨狠狠的扇了所有人和自己一巴掌，在此之后数年几乎连连亏损，唯一能拿得出手的车型就只有中华V3了，但更多的是像华颂7这样惨不忍睹的销量，即便是搭载了宝马的发动机也无力回天，为所有自主品牌都敲响了一记警钟。

电动MINI

华晨中国在2017年的受益达到了53.05亿元，其中华晨宝马就贡献了52.38亿元，几乎以一己之力支撑起了整个集团。而在大热的SUV市场，华晨自主品牌SUV销量不升反降，毫无起色，随着中国汽车产业政策的调整，很难保证宝马不去另寻合作伙伴，如果和长城合资生产纯电MINI是一个信号的话，华晨真的该要有危机感了。

相比前两个品牌，腾势几乎毫无知名度，但翻开背后的资本，这个由比亚迪和戴姆勒共同出资建立的高端电动车品牌几乎一出生就赢在了起跑线，成立之初的腾势可谓被股东和市场给予了厚望，然而却一步一步走下神坛，连连亏损几乎被市场抛弃，处于一个极为尴尬的环境。

早在2010年，比亚迪汽车与戴姆勒集团共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，在两年之后“腾势”品牌正式诞生。大家可以想象，比亚迪拥有行业顶尖的电池技术，而戴姆勒则拥有历史悠久的车辆制造经验，强强联合占领在当时还处于起步阶段的国内新能源市场还不是分分钟的事。

然而事与愿违，品牌诞生6年以来就只有一款车型，无论是设计还是性能都很平庸，不仅技术方面落后，在重要的线下渠道和营销上，腾势可以说是比观致还典型的反面教材，产品结构单一、亏损严重、渠道有限这些因素就造成了腾势目前的现状，即便新车已经在路试并很有可能与年内上市，但已不能挽回颓势。

奔驰EQ

在近几年，国内新能源市场进入了一个爆发期，腾势已经越来越边缘化，即便背后有着比亚迪与戴姆勒作支撑也回天乏术，整个2017年的销量只有区区4713辆，而且在吉利入股戴姆勒后，虽然对腾势目前没造成太大影响，但戴姆勒还坚持的原因很大程度上是迫于“双积分”的压力，不过去年戴姆勒选择了与北汽联姻合资打造奔驰EQ电动车，如果再不寻求突破，腾势很可能将名存实亡。