等我有钱了，买！全球首试宾利全新Continental GT

很多车迷看到GT这两个字母就会热血沸腾，因为它代表着高性能代表着赛车，其实这个观念是在现代有些被曲解的，GT最初的定义并不是这样的，还记得著名的赛车游戏《GT》吗？香港人把它翻译成《跑车浪漫旅》，548一开始也不是很理解这个说法，特别是这个“旅”字，后来在查阅了资料以后才明白，原来GT就是用来长距离高速旅行的车型，在兼顾性能的同时还要有豪华的舒适性和充足的装载能力。

宾利在GT车型方面也许先天就有着巨大的优势，这个品牌的汽车优雅而又奢华，舒适性更是做到了极致，动力性能方面，W12发动机提供着源源不断的马力和扭矩，而在空间方面，宾利的表现也是可以称得上奢享的。把这三点结合起来，其实就是对于GT车型的完美诠释，所以，宾利从R-type Continental开始就有着闻名世界的表现，而前两代Continental GT也用它抢眼的表现成为了最受青睐的宾利车型。

在全新一代Continental GT亮相之初，车迷们都为它的外观设计赞叹不已，流畅的线条构成了充满力量感的车身，水晶大灯和各种充满细节的奢华设计也让人惊艳，内饰设计同样也是充满了亮点，三屏翻转充满了新世代的想象力，极致做工和材质又让传统格调得到了升华……

好了，好话说的差不多了，548在去奥地利试驾过这款车觉得以上的这些新设计其实并不重要了，全新一代Continental GT开起来的感受才真的是亮眼，驾控性能和行驶表现相对老款来说都是飞跃性的进步，开着这台车每天跑几百公里一点都不会觉得累，而且还会乐趣十足，不信？跟548来试试看吧~

前面说到宾利的车都有非常宽敞的空间，那随之而来的就是超大只车身尺寸，Continental GT虽然是台两门车，但依然阻止不了它成为一台大车的脚步；W12发动机动力表现好，但重量对于一台性能车来说却是一大劣势，再加上前置布局，Continental GT车型先天给人的感受就是又大又重。宾利的工程师们肯定也会意识到这个问题，他们竭尽所能让全新一代Continental GT在操控性能上有了脱胎换骨的表现，在意大利狭窄而又蜿蜒曲折的山路上，548甚至有了精准的驾驶感受评价，你会忘了这台车的长宽高和重量，用填满整条车道的方式来攻克连续弯道，这种征服感是那些小家伙们所给不到的。

那宾利的工程师们究竟对全新一代Continental GT做了些什么呢？让我们来简单了解一下。

全新的平台与超塑成形技术

全新一代Continental GT是第三代车型，它的基本结构实质上来自于同集团的保时捷Panamera的共用基础平台，其实大家不必去纠结这个平台到底是谁的，也不是说哪款车先用就是那款车的，都是一个集团之下的好东西肯定是要分享一下的。而且，宾利的御用工程师们也按宾利的特殊需要进行了大幅修改，结果就推出了一个混合使用钢和铝材的骨架，旨在降低车重的同时保证刚性和抗扭转性。车体外部披上超塑成形技术制造的铝合金外壳，后备厢门则由复合材料制成，以便在其内部收纳天线。

构成全新一代Continental GT超级漂亮的外观的功劳除了设计师的卓越贡献之外，超塑成形技术也是能让这种超凡设计从纸面变成实物的关键因素。超塑成形技术“Super Forming”源自航空航天工业，这种精密技术将铝材加热至500摄氏度后进行塑形，如此一来就可以造出轮廓非常分明的棱线和复杂形状。我们可以看到跟以往量产车都不同的刚劲有力的线条和流畅的车体造型。全新一代Continental GT整个车侧外壳都采用这种方法成型， 而此前，这项技术只用于打造极富肌肉感的翼子板。通过对车身材料进行优化，不仅减轻了车身重量，最终成果就是整车重量相较老款减轻了足足85kg，同时还保持了一如既往的刚性，以此实现精致的驾乘体验。

548一直觉得宾利好看的车身线条和造型也是讲究功能性的，众所周知，W12发动机本就体型庞大，对于那些讲究低重心的性能车设计师来说，简直就是编排布局上的噩梦，老款欧陆GT的车头也因此变得很重，转向的灵敏度肯定回答折扣。为了在新款上破解这一难题，宾利通过改变前驱动轴的手法，在把W12发动机移向车身低处的同时，又把前轴前移了135mm，前舱盖也因此可以拉长压扁。这一切赋予了全新一代Continental GT近乎完美的车身比例（前后重量比55:45，承载两名成人及适量行李后，前后重量分配为53:47）和更为出色的运动风范。

不可多得的W12发动机

现在市面上能买到的12缸发动机是越来越少了，全新一代Continental GT的6.0L W12发动机经过重新设计和调校后最大功率提升7.5%达到635匹马力，最大扭矩提升25%达到900牛米，搭配全新8速双离合变速器和全新双质量飞轮后0-100km/h比老款快了0.8s达到3.7s，最高车速为333km/h。工程师们让发动机减重30kg，其设计、工程研发、测试与手工匠造均在英国克鲁完成。新发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式，双涡轮增压装置外壳与排气歧管和涡轮速度传感器的结合，可优化涡轮增压效果以达到发动机效率的最大化。

双涡轮增压设计最大限度缩短了涡轮响应时间，同时最大化输出扭矩，扭矩输出时间仅为上一代欧陆GT的三分之一。其实这款发动机给548最大的感受还是那份气定神闲的底气，600多匹马力就在你的脚底随时等待你的召唤，130公里时速的转速只有1000多转，再加速时动力还是汹涌澎湃而来。宾利还加入运动排气声和爆破音，让性能感受会更直接，而可变排量系统、外加自动启停功能，可以更省油，可能宾利车主不会在意油耗，但是548认为这些环保功能的关键是延长了整车的续航里程，老款的12缸车狠狠开的话，只能跑200多公里这种事我会随便说？

底盘科技才是重头戏

宾利这次在全新一代Continental GT的底盘上也下了不少功夫，前悬采用双叉臂，后悬为多连杆式，为了降低轮下质量悬架均由铝材打造。三腔空气避震是这次底盘更新的重点，新的空气悬挂系统比之前的单腔产品多了60%的空气储量，软硬可调范围也相应扩大，搭配新的悬挂给了底盘更宽泛的适用范围来应对各种情况。48V系统加持的悬挂现在有了一套叫Bentley Dynamic Ride的系统，这套系统可以让悬挂主动发力让车身侧倾不复存在，也可以让底盘获得更好的舒适性抑或抓地力。

这些高科技的加入让全新一代Continental GT的先天优势得到了充分的发挥，动力和操控配合的得心应手，虽然是一台又大又重的车，但不会再有难以驾驭和拖泥带水的感觉。548的感受是整车的极限其实非常高，而且你可以大胆放心地去挑战这个极限，车辆的电子系统会帮助你保持一个又安全又优雅的状态，你所要做的就是留意好限速和前方急弯的标志……

内饰玩出的新花样

全新一代Continental GT除了在操控性能上脱胎换骨的表现之外，548还要安利一下内饰和水晶大灯。内饰继续了宾利式奢华，依旧是浓浓的宾利风，整体做工极佳，各组件间的公差只有0.1毫米。整个内饰中几乎所有材料都处理的比以往薄很多以达到轻量化需求。

车厢里还有不少新科技融入其中，最亮眼的就是中控台上方有三个面板可以切换，一个是与中控同色饰板，另一面是三枚机械表（分别为温度表、指南针和计时器），还有一面就是全新的12.3英寸高分辨率触摸屏。它与全液晶仪表盘组成了全新一代Continental GT的信息娱乐系统，这也是宾利车系中第一款动用这么大的液晶屏。

水晶元素也是这款车随处可见的讨喜之笔，大灯和尾灯都有璀璨的高级感和丰富的细节设计，白天和夜晚也会给到你不同的视觉享受，548推荐在黄昏时分来欣赏它的美，带着谁一起看就由你来决定了。

在内饰的旋钮上我们也可以看到相呼应的水晶质感设计，同样也是璀璨和奢华的感受，这种小细节往往才是超豪华品牌的价值所在，548推荐可以让副驾的小姐姐来帮忙操作一下这些旋钮，按完之后再按哪里应该也是由你来决定了。

总体来说，全新一代Continental GT立足于本身的核心价值和固有格调，并且精益求精扩大自己的能力，增强科技、提升操控，力求做到最均衡、最完美，让GT不再单调，似乎还没有哪一台GT能像它这样的全能。

其实，对于Continental GT的车主来说，长距离驾车旅行的机会也许并不多，这台车现身的多数场合还是各种高端的城市地标，毕竟品牌和优雅的外观在那边摆着；但是548非常推荐未来的车主们可以开车去外面走走，因为这台车实在太适合用奢华的方式来长途奔袭了，GT车型最初的定义就是这样的，每天都呆在城市里的话，真的是有些暴敛天物了，有空没空出去踩个几百公里才是别人享受不到的特别福利。

548

正宗上海小男人，2+4一族，

从高中时代就开始玩2轮，之后加入4轮，

下场跑圈、走街游斗、甩尾漂移样样精通。

目前的兴趣是烹饪，已经是两个孩子的爸爸了