功夫汽车 | 研发投入谁家强？有壕砸的，也有巨抠门的！

作为衡量车企核心竞争力关键指标的研发投入，不仅是车企硬实力的体现，更是直接决定着企业能否通过新四化大考。

在目前已经披露2019年财报的上市车企中，大多数都对研发投入非常重视，都在不同程度上加大了对研发的投入。

无疑，在研发支出比率(研发成本占销售收入的百分比)以及研发投入的规模上，中国品牌与那些跨国汽车巨头相比仍有着一定差距。例如，宝马去年支出的研发费用高达59.52亿欧元，而戴姆勒集团2019年的研发投入则为97亿欧元。

但中国品牌的研发成果所取得的市场效应，并不比跨国汽车巨头们逊色。

例如，在新能源汽车领域上，广汽、比亚迪以及吉利等企业，就取得了不错的成绩。

去年大力推动自主品牌研产销一体化的广汽集团，其推出的Aion S、Aion LX 自主品牌新能源车，销量保持逆势增长，全年销量超过 4 万辆，同比翻一番。

而最近推出“刀片电池”的比亚迪，虽然2019年详细财报还未发布，但其表示，净利润同比下滑主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致。

那么，下面就让我们来看看，这些车企财报背后的“研发故事”。

广汽集团的2019年财报显示，公司去年的研发投入 为50.41 亿元，较上年同期增加 1.52 亿元。

广汽方面表示，研发投入的增加主要是继续加强自主研发和创新能力建设，同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件的研发。

值得一提的是，广汽的研发投入总额占营收比例高达8.44%，可以说是目前国内车企中比例最高的一家。要知道，大众汽车去年研发支出比率(研发成本占销售收入的百分比) 才为6.7%。

而且，广汽集团研发人员数量占公司总人数比例达到17.62%，也是一个比较高的数字。虽然上汽集团的2019年财报还未出炉，但从其2018年的财报看来，其这一比例才为10.7%。

可以预见，无论从研发投入还是研发队伍的规模看来，广汽集团后续的爆发力应该还是非常强大的。

2019年度，一汽轿车投入研发费用约10.74亿元，较去年同期大增50.66%，占公司2019年度经审计的营业收入为3.88%。

一汽对研发的重视也如实反映到其销量上。去年一汽奔腾在数款新车的带动下，获得了年销12万辆的好成绩，而根据其最新出炉的一季度销售数据显示，1-3月累计终端销售22006台，同比提升12%，表现大幅优于整体行业。

不过，就一汽轿车目前1000人还不到的研发团队看来，其研发力量无疑较其他汽车集团仍比较弱，今后还需继续加大。

海马汽车的财报显示，2019年其研发投入为6.79亿元，较2018年下滑了28.39%。同时，其研发投入占营收比例也出现了4.31%的下降。

值得注意的是，去年海马汽车大幅削减了研发人员的数量，从2018年的1413名减至2019年的1025名。

事实上，去年为了“保壳摘帽”，海马汽车以8.06亿元加股权过渡期损益卖掉其研发中心100%股权。虽然又卖房又卖股权，但海马汽车也终于在连续两年大幅亏损后，实现扭亏为盈，2019年取得8520万元的净利润。

只是在研发力量进一步被削弱的情况下，海马接下来的汽车业务会否迎来转变，仍得打上一个问号。

同样对研发人员数量进行削减的还有江淮汽车。

功夫汽车看到，江淮汽车2019年的研发人员数量为4778名，较2018年减少了226名。同时，2019年，江淮的研发费用及研发支出分别同比下降17.87%和24.73%。

去年，江淮实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，终于实现扭亏为盈。但这一背后，除政府补贴，研发费用的缩减也是江淮汽车保住利润的原因之一。

根据华晨汽车的2019年财报显示，其研发成本仅为1.43亿元，较2018年的1.51亿元，下降了5.6%。

相对于其他车企动辄十亿元级别以上的研发投入，华晨中国对此可谓非常“抠门”了。不过也难怪，因为如果剔除华晨宝马的净利润，华晨中国2019年净利润亏损将达到10.64亿元。

没有华晨宝马，华晨中国的自主业务估计难以为继，更遑论有更多的资金投入到研发了。

事实上，车企对研发的重视程度，最终还是会反映在市场表现上。

去年净利大涨60.96%的江铃汽车就是一个典型的案例。这家车企去年研发投入金额较2018年提高了11.62%，而研发投入的资本化金额更大幅飙升123.85%。

正所谓“一分耕耘，一分收获”，尤其在眼下车市最为艰难的时期，谁能更专注于对未来的投入，谁就能紧握通往未来的“钥匙”。