长城华冠现严重欠薪现象 仍坚持前途汽车项目

由于资金链出现严重问题，长城华冠及其子公司前途汽车连工资都发不出来。

对于长城华冠来说，发不出工资已经不是一两个月的事了，从2019年5月开始，就有部分员工无法领到工资。

目前来看，长城华冠仍无有效对策解决这一问题。不仅如此，资金短缺意味着前途汽车可能面临着无法运营的可能，如果在短时间内无法融到可观的资金，仅靠长城华冠的盈利是远远无法支撑整个前途的业务，甚至会拖垮长城华冠自己。

仅仅在6年前，这还是一家要对标特斯拉的车企。

长城华冠大踏步造车，目标直指特斯拉

长城华冠于2015年正式开展整车制造业务，旗下前途汽车于2016年获得国家发改委新能源汽车生产资质，也是最早获得生产资质的造车新势力之一。2018年获得工信部新能源汽车生产资质，并于同年8月上市了旗下第一款产品前途K50纯电动跑车。

早在2008年，长城华冠就曾在北京车展展出其自主设计的第一款车型“天蝎”。“天蝎”同样是跑车车型，这也为后来的前途K50打下基础。

2014年，长城华冠对一台二手奥迪R8进行拆解，用其底盘打造出了前途K50的雏形。同年公司内部年会上，长城华冠董事长陆群透露，前途汽车将打造对标特斯拉的产品，且售价不会低于特斯拉Model S。

2015年，与开展整车制造业务同时进行的是长城华冠的新三板上市。自上市以来，长城华冠先后募资五次，累计金额超20亿元。

蔚来汽车创始人李斌曾说过，想要造车，200亿是门槛。对此陆群曾表示：“200亿能造车，20亿也能造车。有钱多的做法，也有钱少的做法，每个企业有自己的方法。”其实，陆群的赌注都压在了前途K50身上，他认为前途K50的量产能够使前途快速进入有收益阶段，随着后续产品的推出，公司将慢慢进入盈利期。

2018年8月8日，连续在北上广大型车展上展出的前途K50正式上市，补贴后售价68.68万元，近70万的售价表明了陆群对这款产品的初心，竞争对手只有特斯拉。截止到目前，前途K50售出156辆新车，而其对标的特斯拉Model S，仅2019年就售出了28,248辆新车。

销量溃败，前途汽车并未等来盈利期

在长城华冠还未正式开展前途汽车业务之前，长城华冠2014年营收超过4,000万人民币，当时的主要收入基本都来自于整车设计。自2015年开展前途汽车业务以来，长城华冠在上市的四年时间里亏损逐年扩大。其2015年净利润约-2,175万元，2016年净利润约-9,844万元，2017年亏损达到2.16亿元，到2018年，亏损扩大到6.1亿。

据长城华冠内部人士介绍，在前途汽车业务开展初期，长城华冠需要通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出，为其带来不小的压力。当时公司有部分事业部都不盈利，甚至有持续的资金需求，这也需要长城华冠通过整车设计带来的营收填补。

前途汽车成立之后，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元，仅2018年，长城华冠亏损额已超过六亿元，而自2015年成立前途汽车以来，长城华冠的亏损已近9.5亿元。陆群认为，长城华冠有自己的主营业务，同时前途K50能为公司带来营收。遗憾的是，前途K50自上市以来总销量仅为156辆，相比于业务上的花销，这样的销量并不能缓解公司资金问题。

与其他造车新势力不同，前途汽车并没有押宝于市场火热的SUV车型，而是剑走偏锋，用一款电动跑车投入市场竞争。前途汽车的初心是想将K50打造给青年才俊和有追求的成功人士，虽然定位很明确，但受众面却很狭窄。前途汽车显然忽略了精英人士更注重品牌效应这一关键因素，这也是前途K50销量溃败的主要原因之一。

前途K50之后，前途汽车又在各大车展中带来公司的第二款主打产品，前途K20，该车是基于小型车平台打造的双门灵动型跑车，其定义的目标人群为“十年前的马云”，也就是正在为创业奋斗的年轻人。2019年上海车展，前途汽车曾表示K20会于2019年年底上市，目前却遥遥无期。

从产品定位上看，目标售价更低且更实用的前途K20相比于K50更能快速的为公司带来营收，但前途汽车目前并没有能力和资金对前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽车选择了后者，导致营收无法对资金带来帮助，也就造成了盈利期无法到来的局面。

公司欠薪裁员，长城华冠仍未放弃前途K50、K20项目

2019年底，有长城华冠内部人士曾透露公司存在欠薪问题。不久前，长城华冠发布了员工离职结清方案，官方证实了此事。

长城华冠共提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资;三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。

据内部人士透露，目前被裁员及拖欠工资的大部分来自长城华冠，C级员工自2019年5月就停发了工资，而F级员工到目前为止被拖欠了4个月的工资。去年7月新入职的大学毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。

对于离职人员的股权问题，长城华冠发布的公告称：离职人员，股权未到期，原值返还，退款时间按照离职顺序排队归还；股权已到期，有2种选择，可以继续放在公司，和公司共同承担风险和收益；也可以原值退还，退款时间按离职顺序排队返还。据已购买公司股权的员工消息称，购买股权的费用公司的确承诺会退还，但目前并没有退还股权的资金。

内部人士还称，长城华冠今年将重启前途K50项目，并完成前途K20的上市，且负责这些项目的人员的工资有可能会照常发放，而其他项目的人员不确定会正常发放工资。

据长城华冠官方公众号显示，离目前最近的两条招聘信息分别为今年1月招聘高级融资经理以及去年10月招聘资金管理高级经理。而各招聘网站上，已经查询不到长城华冠以及前途汽车的招聘信息。在大面积裁员时期，想要重启新车生产制造项目，人员成为继资金后的又一大问题。

除拖欠工资外，长城华冠还曝出利用员工个人信息进行贷款的行为，财经网汽车经核实，证实了一些级别较高的员工被公司利用贷款。但对于长城华冠宣称的贷款用于发放拖欠的工资，内部人士却表示公司并未用这笔资金发放工资。

总结：长城华冠作为业内知名的整车设计公司，在转向整车研发制造时，相比于其他造车新势力更具优势。从前途K50的惊艳程度也能看出，这款产品在设计上无疑是非常成功的。只是陆群低估了造车的困难程度，同时工程师出身的他可能还不具备足够的经验来运营一家汽车制造公司。长城华冠走了大部分造车新势力都在走的路，只是对市场预估错误导致产品无法实现盈利，资金上的问题无法弥补。长城华冠一直奉行即使公司再困难，都不会压榨员工的理念，但现在曝出拖欠工资问题，对公司的形象影响严重，而这一点很可能会影响公司下一步的融资计划，导致想要继续的项目无法得到重启，陷入更大的困境。