关于自动辅助导航驾驶，特斯拉和蔚来谁更好？

最近，蔚来搞了个大事情，宣布NIO Pilot将新增两大重要功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。看似简单的两个功能，其实标志着蔚来在自动驾驶研发和应用上的跃进。那么这两个功能厉害在哪？蔚来和特斯拉孰强孰弱？它们比其他车企到底领先在哪？本文为你们揭晓答案。

■ 什么是NOP？

先介绍下关键的NOP，简单来说它可以按照你导航设定的路线，实现进出匝道、超车、并线以及巡航等功能。

NOP牛逼在两点，一个是“唯二性”，目前除了蔚来和特斯拉，没有其他车企的产品能做到这个功能。

另一个是这种功能在某种程度上可以被理解为“L3级别自动驾驶辅助，即特定条件下的自动驾驶。

如果你觉得这张图难以理解的话，可以看看下面这个。

只是特斯拉和蔚来向来不宣传自己达到了L几，但你不得不承认的是，至少特斯拉的AP和FSD比其他车企的L2、L2.5、L2+、L2 PLUS要聪明的多，好用的多。

为什么这么说呢？我们以同为造车新势力的威马为例，从理论层面上简单做个对比。威马EX5全系搭载L2级别自动驾驶辅助，是直接买的博世的软硬件“全家桶”（想了解威马自动驾驶辅助的，点这里）。我们并不是说博世的技术不如蔚来和特斯拉，只是这套“全家桶”只能实现下图所示的功能。

理性来看，威马不能实现主动变道、自动超车、自动驶出/入匝道功能，只能解放你的手和脚；而特斯拉能解放你的眼睛、手和脚，这也是经常出现滥用特斯拉FSD的情况的原因。（比如登上Pornsub的热搜）。

感性来看，威马的自动驾驶辅助是“我水平有限，我只能在你开车的时候帮你”，特斯拉则是“我水平还行，但我迷之自信，我能给你开车”。

因此，已知蔚来将会推出与特斯拉NOA相似的NOP功能，那么至少在理论上，蔚来的自动驾驶水平已经处于国内领先梯队了。

蔚来的NOP将会在2020年推送，我个人对第一个版本没有太高的期待和要求，因为从特斯拉的前车之鉴来看，V1.0的NOA体验并不是很好。但这个功能的实现，标志着蔚来自研自动驾驶这条路取得了一个不错的进步，对其品牌意义重大。套用一句话“这是NOP的一小步，却是蔚来自动驾驶的一大步”。

当然，一切以实测说话。我们也会在蔚来正式推送NOA后，尽快给大家奉上测评视频，一起期待吧！

■ 什么是视觉融合全自动泊车？

此次新增的另一个功能时视觉融合全自动泊车系统，它能结合多种传感器对周围环境进行更精准的感知，并能通过NOMI语音启动泊车系统、支持根据地面车位划线识别车位、支持连续多个空闲车位识别、选择目标泊入车位等多项功能升级，在车位搜索、识别、选择、交互体验、泊车能力等方面相比原全自动泊车系统有全方位提升。

由于该功能并不是本文的重点，我们就不多聊了，好用不好用还是以实测为准。

■ 蔚来也学特斯拉？

除了发布上面两个新功能外，蔚来还将含有新功能在内的“NIO Pilot完整功能”更名为“NIO Pilot全配包”，售价3.9万元；然后增加了一个包含NIO Pilot部分功能的“NIO Pilot精选包”，售价1.5万元，相应的功能如下表所示：

对于消费者来说，想尝鲜体验自动驾驶辅助的城市用户，可以选便宜的包；想体验全套的、经常跑高速的朋友，直接上贵的即可。

另外，全配包前装价格为3.9万，后装则要4.5万。老车主如果想选装精选包，商城优惠价格为1.5万，三只持续到5月，后续将恢复至1.8万。要是想从精选包升级至全配，如价格为 2.8 万元。

这操作熟悉吗？没错，就类似于特斯拉的AP和FSD！把L2和L3拆开卖。而特斯拉目前的情况是，AP标配，FSD需要加5.6万元选装。单看选装包价格，还是蔚来划算，不过特斯拉偶尔会搞活动，比如限时送FSD之类的，还是很讨消费者喜欢的。

■ 其他厂商怎么玩？

聊完了功能，我们聊聊配置方式。那么其他厂商对于智能驾驶辅助功能是在怎么配置的呢？

比较良心的是去年的威马，全系标配，你也别纠结了，直接全给了。不过现在威马可不是这样，Living Pilot需要1.5万元选装（当然车价也变化了）。

▲ 去年的威马EX5配置表

▲ 现在的威马EX5选装表

接下来是阶梯配置形式，在低配车型上搭载预警类功能，让你小小地享受一下智能辅助；高配车型搭载全套L2智能驾驶辅助配置，很多主流车企都采取这种方式，比如比亚迪、吉利、BEIJING汽车、北京现代等等。

■ 为什么能这么玩？

可能有朋友好奇，为什么车企可以根据不同的车款配置不同的智能驾驶辅助功能呢？因为这些功能本质都是通过雷达、毫米波雷达和摄像头组合实现的，只要硬件都备齐，功能的实现取决于软件研发能力，而功能的开放则完全掌握在车企手里。

大家可以看下面这张图，有智能驾驶辅助配置的威马EX5、沃尔沃XC60和特斯拉，搭载的传感器数目差不多，只不过特斯拉是业内奇葩，只相信摄像头，不相信雷达，导致其摄像头数目明显多于其他厂商（想了解特斯拉自动驾驶路线的，点这里）。

因此，厂商不止能决定开放给你什么功能，甚至还能通过传感器与车子间的配合，自己“造”某些功能。比如后方/侧方防撞提醒，本质上是通过雷达监测该方向来车并报警，跟前方碰撞预警一个原理；只要再和主动刹车联系在一起，就可以“造”出后方/侧方防撞辅助；如果把雷达换成摄像头，还能搞一个“带行人保护的后方防撞辅助”。

■ 邦点评

这些年，大部分厂商都在加码自动驾驶，在L3还不能实现的情况下，很多厂商为了证明自己的L2别人强，纷纷搞出了“L2+”、“L2 PLUS”、“L2.5”等让人一头雾水的说法；甚至有厂商针对工信部的要求研发了一套“应试教育”般的L3，反倒是很少宣传自己是"L几”的新势力特斯拉和蔚来走在了前列。但不得不说不管是蔚来、特斯拉还是其他厂商，他们的自动驾驶辅助都有这样那样的小问题、小毛病。因此，我希望未来厂商们能少点套路和营销，多点真诚和技术，把最好的产品和体验带给支持他们的消费者。