刚送走史上最佳一季度的特斯拉，又要迎来史上最差二季度？

“一季度产量10.3万辆，同比增长33.6%；销量约8.84万辆，同比增40.3%。”

就在全球车企因为新冠肺炎纷纷关停工厂的同时，特斯拉交出了有史以来最好的一季度成绩单。值得注意的是，对交付统计一向严格的特斯拉，必须在车辆交至客户手中且相关文件办理完毕后，才会进行交付量统计。所以有小部分运送途中的车辆并未计入交付量。

按照特斯拉的说法，这部分车辆的数量大概占交付量的 5% 或更多，也就是说特斯拉2020年一季度的真实交付量已经突破了9万辆。

受此推动，该公司股价在上周五逆市上涨5.62%，盘中涨幅曾一度超过13%，为表现最好的纳斯达克100指数成分股。至周五收盘，特斯拉股价在今年已累计上涨了77%，表现强于标准普尔500指数同期14%的跌幅。不过与2月19日创出的917.42美元的公司历史最高收盘价相比，特斯拉股价当前累计跌幅仍达到47%。

上海堡垒

一季度产能创纪录主要得益于2019年底正式投产的特斯拉上海超级工厂。目前特斯拉在美国弗里蒙特和中国上海拥有两家整车组装工厂，其中弗里蒙特工厂产量最大，每天产量超过1000台，这一数字与上海工厂初期一周的产量相当。

不过由于目美国疫情严重，特斯拉最大的弗里蒙特工厂3月24日正式停工，复工时间未知。此外，特斯拉正在撤销美国地区超级工厂及电池工厂合同工人的职位。其中包括位于加州弗里蒙特的汽车装配工厂和位于内华达州里诺的超级工厂。

换句话说，上海工厂如今已经是特斯拉短期内唯一能制造整车的特斯拉工厂。正是得益于特斯拉中国团队超强的执行力和意志力，以及特斯拉领先的创新能力和产品力，上海超级工厂在特斯拉的全球战略中扮演着极为重要的角色。

特斯拉上海超级工厂目前主要生产Model 3车型，今年1月份开始正式交付用户，正常配置的到手价（不包括保险）为29.9万元人民币。虽然一季度的总体数据还不方便对外透露，但2020年2月上海特斯拉的汽车销量已接近4000辆，排在国内豪华车销量的第一位。

小小胜利

特斯拉第一季度的电动车交付数据表面上反应了中国的生产和需求似乎开始反弹，应该成为未来几个季度的主要增长动力。从本质上说，这还要归功于将鸡蛋放到了不同篮子里：特斯拉加快了在中国、欧洲等美国大本营之外的本地化进程。

目前来看，特斯拉在国内的推进节奏还算顺利。特斯拉在中国 2019 年的新车注册数为 4.3 万辆，较 2018 年的 1.6 万辆同比增长 161%。其中，国产 Model 3 和 Model Y 的本土化进程正在加快。

相比于传统车企对于目标客车定位大而广不同的是，特斯拉客户群体最大的不同在于整体更加年轻化，更加新潮，这类客户受疫情影响相对较小。同时，目前的特斯拉预定+直销销售模式也导致其交付量以过去预约客户为主，因此疫情影响对其一季度生产影响较小。

不过，此前特斯拉供应链管理跟不上复产速度，导致“减配门”丑闻确实影响了一些潜在用户的信心。以前大家都觉得特斯拉是高科技玩具，会包容它，现在30万的价格已经触及了很多不了解特斯拉的普通车主，如果特斯拉一直这样，以后肯定会有灾难性的问题出现。

全年目标恐难达成

虽然中国市场销量依旧坚定，但是随着美国本土超级工厂的关闭，特斯拉美国市场的销量预计将出现巨大滑坡，而且更可怕的是目前美国新冠肺炎疫情正处在上升期，预计特斯拉美国工厂停摆会延长至4月大部分时间，一旦美国销量出现波动，特斯拉的股价很难说会不会保住现在的水平。

更为重要的是，特斯拉在下半年准备的新车Model Y全球订单数量超过25万辆，Cybertruck预计也将和Model Y同时投产。

马斯克曾预计Model Y的订单量将超过特斯拉其他车型的总和，并将加快生产Model Y作为今年全球交付量提高36%的关键部分。但随着唯一生产Model Y的弗里蒙特工厂停产，生产和交付恐都将受到影响，最有可能在第二季度表现出来。

但与业内其他公司相比，这家电动汽车制造商很可能会成为一家不仅能生存下去，而且能在危机时期蓬勃发展的公司。这在很大程度上归功于该公司的产品，特别是Model 3轿车和Model Y跨界车。这两款车都是高容量电动汽车，它们的设计目的是打破各自的细分市场。尤其是Model Y型电动车，其设计初衷是为了在跨界车市场上具有竞争力，而跨界车恰好是当今汽车行业增长最快的细分市场之一。

特斯拉在生产和设计电动汽车方面的经验，以及他们独特的垂直整合，这使特斯拉获得了对其产品及其运作方式的前所未有的掌控能力。随着时间的推移，特斯拉有可能与其竞争对手之间的价格和性能差距可能会越来越大。

直播车市

综合来看，如果疫情带来的“黑天鹅效应”继续发酵，特斯拉想要完成去年“36万辆”的交付成绩好似都很困难，更不要说年初制定下的“50万辆”目标。不知道已经习惯加速的特斯拉，一旦慢下来会怎样？