别只惦记空间，新款冠道的真正杀手锏是“豪华+大五座”
▲神秘Box里面放着一台投影仪，打开它并插上随Box寄来的U盘，一场 “私人定制”的线上发布会便这么开始了
事实上，知行君早在四年前的10月已经见识过这份制造惊喜的本事，当时广汽本田已经用一台定位高于雅阁和歌诗图的SUV旗舰——冠道，来展示他们对于本土市场的强大揣摩和应变能力。而四年后的今天，中期改款的冠道以“Build up SPORTS LIMO”的理念，再一次刷新我们对大五座运动豪华SUV的价值认知。
在发布会上，广汽本田除了公布新款冠道共推出8个版本，市场指导价为22.00-33.28万元以外，还迎来2020款新缤智（VEZEL）的同步升级，其新增了1.5L CVT精英版车型作为入门车型，全系指导价为12.78-17.68万元；另外，皓影（BREEZE）锐·混动车型如今已全面到店，缓解此前“一车难求”的局面的。
冠道面世的年代，也是7座SUV被吹捧得最红的年代，诸如汉兰达、锐界等产品不断尝试灌输大家7座SUV这个概念。唯独冠道却唱着反调，它举着广汽本田通过市场调查得到的反馈信息，试图告诉我们：中国消费者喜欢大车没错，但大部分人用不着7座，大空间的5座SUV才是王道。
事实证明冠道是对的，出自非豪华品牌之手的大五座运动豪华SUV，这条路它无疑是先行者。顺理成章地，在迎来中期改款的时候，如何向大家继续讲述豪华的故事，这是新款冠道首要思考的问题。
用现在的眼光来看，冠道的车身线条还是很有颇超前的。在中型SUV的轮廓下塑造出大角度的溜背C柱，这是很多比冠道晚出道的后辈都未敢尝试做的事。
因此新款冠道只是在原有的轮廓上稍稍进行修饰，譬如新增了威尼斯蓝车色，并引入了双色涂装车身（酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白）。同时车尾增加贯穿式镀铬条以及双边共四出排气，前后LED流光转向灯增加流水式点亮效果（370TURBAO版本），并重新设计19寸轮毂的样式，让新款冠道的视觉效果变得运动、年轻一些。
其实外观上的调整并非中期改款的重点，知行君知道新款冠道肯定会把更多精力放在驾驶与乘坐相关的部分，毕竟这也是冠道过往最有说服力的地方之一。首先370TURBO和240TURBO继续以两套满足国六排放标准的2.0T+ 9AT与1.5T+CVT为主力，账面参数继续跟老款保持一致。
但对于370TURBO版本的舒适模式以及运动模式，新款冠道重新设定油门开度对发动机的扭矩请求，以此获得更敏捷的动力响应；而针对240TURBO版本则增加了运动模式，并通过ASC自动声音补偿系统来营造更为动感线性的"跑车声浪"。
同时新款冠道全系搭载直行驾驶辅助系统SDA和陡坡辅助系统HDC，其中前者可在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿，减轻驾驶员双手握持方向盘的肌肉负担。
关于行驶品质方面，新款冠道对SFRD振幅响应减震系统和ADS全时自适应减震系统进行重新调整，优化应对细碎振动路面的吸收过滤效果。同时还将ANC主动降噪系统的拾音器增加至3个，进一步强化车厢的静谧性。
来到车厢部分，新款冠道在原本已经相当到位的做工用料上继续着眼于体现质感的细节位置，像油门刹车踏板改用金属材质（370TURBO版本）、空调旋钮表面镀银、座椅与人体接触部位的面料采用高级头层牛皮等。而配置方面再得到手机无线充电、Honda CONNECT 2.0、语音交互功能、等离子净化器等装备的加入，力求让车厢各处保持精致感的同时，继续发扬好用+人性化的长处。
现款冠道是广汽本田倾尽全力的试水之作，它把消费者最在乎的精致、豪华、舒适、动力、空间都考虑到了。而来到新款冠道上，知行君更倾向把它称之为进化，而不是简单的配置增减，其内里的实质是广汽本田对豪华质感的拿捏越发娴熟。
定价方面，新款冠道继续覆盖22.00-33.28万元的价位区间。目前来看，和它尺寸相当的途昂X比它贵上一截，而起步价与它相近的探岳、途观L或者其它中型SUV又无法在豪华感和空间体验上和新款冠道相媲美。定位差异化所体现的优势，在新款冠道上继续体现得淋漓尽致。
一直以来，广汽本田算是知行君眼中最年轻的合资品牌之一。这里说的“年轻”并非指品牌历史，而是说它的形象和气质。
记得2018年那次FIT DAY飞度百万粉丝趣玩趴暨飞度与粉丝吉尼斯世界纪录™挑战盛典上，既没有枯燥无味的发布会，也没有厂家领导冗长的发言讲话，有的只是一帮“揸FIT人”的大聚会。而去年11月23日，广汽本田首届躁梦节也在广州车展期间举行。这同样是一次本田粉的朝圣活动，也是广汽本田与700万车主享受和释放心中的热爱的舞台。
在年轻人的时代，做最对年轻人口味的事情。广汽本田显然深得其中三味。
复盘2019这号称南上加南的一年，广汽本田依然以累计销量770,884台的成绩，获得同比4.0%的增长速度，成为极少数能够逆势而上的车企之一。同时它还以年轻化产品和企业形象获得J.D.Power品牌影响力第五名，较2018年上升4位，可见年轻化战略已经获得市场认可。
面对被疫情波及的2020年车市，形势将比过往更加复杂和残酷，广汽本田能否抵受洪流的冲击，现在来谈恐怕为时尚早。但知行君相信广汽本田经过22年在中国市场的深耕细作，从以轿车为中心逐渐转变为现在以轿车、SUV两者并重的战略格局后，它有着充足的底气来应对各种不确定性。
因此这次发布会并非新款冠道唱独角戏，而是携同2020款新缤智和皓影锐·混动联袂出场。其中新缤智全系标配17寸轮辋、LED日行灯及启停系统，同时1.5L CVT版本全系搭载全景天窗。此外，新缤智还增加一款售价仅为13.38万元的1.5L CVT精英版，进一步降低1.5L CVT车型的价格门槛。
而作为广汽本田SUV家族的中流砥柱，皓影锐·混动车型的全面到店也意味着上市前期的产能爬坡阶段已经告一段落，用户“一车难求”的局面将得到最大缓解。对于这款截止目前已经累计收获订单突破40,000台的主力SUV而言，锐·T动和锐·混动的齐头并进，必然能为广汽本田在紧凑型SUV领域里面坐得更稳，走得更远。
自从发布会改为线上进行后，知行君近段时间也参与了大大小小不同的线上发布活动。和那些依然停留在传统的领导发言-产品讲解-价格公布的模式相比，广汽本田这次游弋新都市生活线上发布会显得极为简短，总时长也不过10来分钟而已。其实想想也是，当产品本身已经具备足够说服力的时候，又何必拘泥上市发布会的形式呢？