市场调查三：埃尔法加价“砍半”，现在是抄底日系车的好时机吗？

刚刚过去的清明小长假，随着新冠疫情得到了有效控制，人民生活逐渐恢复正常有序。公园景区人气上升，商场饭店的生意也渐渐有了好转，看来这两个多月着实是把大家憋坏了。

除了文旅市场之外，清明假期的到来也令汽车行业颇受社会关注。从2月份开始，国家部委以及多地都陆续推出了汽车激励政策，同时各汽车厂商、经销商也在做好疫情防控的基础上，多措并举有序复工复产，使得被按下暂停键的汽车市场开始逐步回暖。

根据中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，截至4月3日，全国经销商门店复工率已经达到98.8%，客流及销售售后业务量也呈现出积极向好态势。

而这个清明假期，也是继3月31日国务院常务会议上确定促进汽车消费三大举措后迎来的第一个假期消费高峰。为此，“汽扯扒谈”也继续对各大品牌位于北京的经销商进行了走访调查，希望能给近期有购车打算的消费者提供一些参考和帮助。

上一期，“汽扯扒谈”走访了日系三大豪华品牌的经销商，那么本期，我们将继续对几个主流日系合资品牌经销商进行实地调查。毕竟在它们旗下都有着不少网友们非常关注的车型，看看在疫情之下这些车型又会给出什么样的优惠政策。

近年来，我们似乎已经习惯合资品牌及其经销商通过降价优惠来赢得或者保持自己的市场销量了。然而，丰田算是目前市场中为数不多终端优惠少、不优惠甚至还得加价，但销量却仍然表现出色的品牌之一。

从第八代凯美瑞引入TNGA架构以来，丰田在产品力上也完成了进一步提升，后续推出的几款车型同样颇受市场好评。而就在今年2月底，广汽丰田威兰达正式上市，“汽扯扒谈”的很多朋友都对这款车很感兴趣，所以此行第一站“汽扯扒谈”便来到了广汽丰田4S店。

除了在进入整个汽车园区时进行过体温检测外，“汽扯扒谈”走访的这家广汽丰田4S店进门前还需要进行二次登记。之后，会有销售人员主动上前询问看车的需求，不过遗憾的是，“汽扯扒谈”在店内并没有看到威兰达。

通过与销售人员的沟通得知，目前威兰达现车很少，仅有的几台仍处于各店巡展状态，下周会有一台在他们店停留三天的时间，而且具体是哪款配置目前也不清楚，固定展车的话估计月底会到店。

与此同时，销售人员还告诉“汽扯扒谈”：“威兰达现在没有优惠，订金为5千元，差不多6月份可以提车，如果等不了的话订金可以全额退还。”而当“汽扯扒谈”询问是否能够加价优先提车时，这名销售人员则表示威兰达目前不支持优先提车，只能是先订先得。

当然不仅威兰达一车难求，其它关注度较高的车型同样几乎没有优惠。凯美瑞有2-4千元不等的优惠，而想要直接提汉兰达仍需要至少加1.5万元的装饰。

要说“优惠”最大的就当属埃尔法了，据销售人员透露，随着“有钱人的象征”被雷克萨斯LM抢走，埃尔法现在加价基本在15-20万元左右，这相比曾经最高加价50万已经“便宜”了一大半。

可见，即便是在疫情期间，广汽丰田的终端价格依旧十分坚挺。而用销售人员的话说：“丰田的车型优惠少但保值率高，当你日后卖车时价格也要比同级的高，这不等于也是一种变相优惠吗。”

和丰田一样，“买发动机送车”的本田随着旗下产品的相继更新换代，凭借的是强大的技术优势和优秀的产品口碑，几款热门车型在终端市场的价格同样非常坚挺，销量也是稳中有升。

这次“汽扯扒谈”走访的这家4S店进门前同样需要进行二次登记，而就在“汽扯扒谈”排队等待的时候，又有两拨看车的消费者先后走入店中。或许是前台人手不足，并没有第一时间对他们进行阻拦，直到有其他销售人员发现才重新叫回前台进行了登记。

在后来与销售人员的交流中“汽扯扒谈”得知，虽然早已复工，但目前还有一些人没有到岗，最近看车的客户比较多，所以经常都是一个销售同时要带两三拨客户。不过好在，销售人员对自身产品都比较熟悉，能够快速回答出每位客户的提出的问题。

“汽扯扒谈”看到，刚刚在上个月底上市的新款冠道已经到店，没有优惠，提车周期在1个月左右。而老款冠道目前只有部分现车，但优惠力度并不想大家想象的那么大，只有8千元左右。

值得一提的是，当“汽扯扒谈”询问疫情期间是否有一些额外福利政策时，销售人员表示：“我们车型的整体价格并没有收到疫情的影响。以皓影为例，一直都没有优惠和置换补贴，不过目前取消了加装饰和颜色的限制，否则之前提车是必须要加一个3-6千元不等的装饰礼包，而且选择格陵兰白车漆的话还要额外加2千块钱。”

如此看来，如今能够按指导价提车已经是广汽本田在疫情期间给出的最大优惠了。此外，销售人员还告诉“汽扯扒谈”，疫情期间想要试驾的话需要提前一天进行电话预约，预约成功后到店会有专门的试驾专员进行陪同。

因此，大家近期想要去往广汽本田4S店看车试驾的话，“汽扯扒谈”也建议各位提前一天给想去的4S店打个电话咨询一下，免得白跑一趟。

近几年日产过的并不那么尽如人意，在经历“戈恩事件”后更是遭受一连串的利润下滑、股价蒸发、裁员等负面影响。

就国内市场而言，随着丰田TNGA架构的加持、本田在混动技术上也做的有声有色，日系三强中，同样向着年轻化转型的日产反倒变得越来越没有特色。而即便近年来东风日产的销量仍能跑赢大盘，不过相较终端价格坚挺的“双田”，东风日产更像是“以价换量”。

而在这种情况下，最直接影响到的就是品牌力。甚至之前“汽扯扒谈”提到想对比一下威兰达和奇骏时，广汽丰田的销售人员表示：“奇骏在技术上已经和威兰达不再同一个等级了，没有什么可比性”。

话虽如此，当“汽扯扒谈”来到一家东风日产4S店时，无论是看车还是做保养的客户还是不少的。不过或许也正因如此，“汽扯扒谈”走进店内后并没有销售人员主动上前迎接，体温检测和登记处也没有看到工作人员。

直到“汽扯扒谈”在店内转了几圈后，才终于有销售人员接待了“汽扯扒谈”。其实疫情期间销售人员不足忙不过来无可厚非，但如果能够在进门时提前告知，也能避免顾客盲目瞎逛、不知道问谁的情况发生。

通过询问，东风日产的终端优惠还是比较给力的。按照不同车型和配置，天籁能够优惠3万元左右，奇骏优惠在3.4-4万元不等，楼兰的优惠则最高可达到5万元。此外，置换购车还可享受8千元置换补贴。

通过一圈的走访，抛开品牌形象不谈，东风日产的终端价格对于消费者来讲确实是最友好的，而且全系车型的现车也都比较充足，在疫情期间也的确不失为一个抄底的好时机。

只是从如今的市场环境来看，日产虽然在品牌上和丰田、本田同属日系三强，但实际上售价却要低半个身位竞争。这种竞争策略也许可以在短期内换来一个漂亮的销量数据，但从长远的角度来看，停留在亲民化路线的日产将会在品牌形象上被日渐追求精品化的“双田”越拉越远。

最后“汽扯扒谈”还想说的是，由于全球疫情仍在持续，包括丰田、本田、日产在内的8家日本车企已经宣布暂停生产。而我国汽车行业的很多关键产品、零部件都来源于日本，这势必会对未来我国汽车行业的全面复工复产带来一定影响。

所以对于大众消费者而言，如果近期有购买日系品牌车型的计划，像广本广丰这样基本不存在“等降价”一说，只要产品合口味，价格能接受，不妨趁着眼下各品牌库存还较为充足的时候尽早下手。