自从这个星球上诞生了一个叫“摩托车”的物种之后，恐怕总会有一帮“闲的发慌”的人对它提要求——快点，再快点，还能不能再快点了？！！
有人提要求自然就有人干活儿，所以一批又一批的打工仔为了提高这个家伙的奔跑速度铆足了劲“5+2、白+黑”滴拼命工作，希望能拿到年终奖绩效奖之外老板一高兴再给个大红包。可时间长了，老板们也觉得没啥意思了。
所以老板们的朋友圈里整天都是“享受再一次超越自我的快感”、“我们今天又一次跑出了前所未有的好成绩”、“昨天的成绩已经成为了昨天”之类的秀 晒 炫 …… 这个问题实际上每位老板都想知道答案。于是，“能动手，就别哔哔”便成了顺理成章的事儿，自上世纪初期开始各种大大小小形式多样的摩托车比赛就成了各位老板较真儿PK的舞台，这当中“MotoGP大赛”应该是最著名的了。 “MotoGP大赛”（Grand Prix motorcycle racing）正式的名字叫“世界摩托车锦标赛”，也叫“世界摩托车大奖赛”，它是摩托车公路赛中最重要的一项赛事。 好吧，F1对四轮赛车有多重要，MotoGP大赛对摩托赛车就有多重要，OK？ “MotoGP大赛”第一年开战的时候只有6站比赛，1951年有8站，到1961年是10站，1969年12站，1987年15站，2005年17站，现在已有19站，同时赛事版图也已遍布五大洲。既然是比赛，当然拼的就是速度，所以GP赛车都是特制的，不用进站加油，没有进站策略可言，从比赛一开始就完全凭着车手的技术、经验和胆量在孤军奋战，而他们的最高时速可以接近360公里！ MotoGP大赛已经过去70年了，无数车手和战车共同书写着这个赛事的历史，而其中更是有好多个“摩托车英雄”缔造了他和它的神话，那我们今天就来聊一位~~~ 没错，他就是“小飞侠”——罗西（Valentino Rossi），而他旁边那位老兄是罗西的老乡，也是意大利人，他叫吉亚科莫•阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini），当然是罗西的前辈了，因为他生于1942年。看看，这年轻的时候绝对是大帅哥一枚啊~~~ 在他的职业生涯当中，共赢得122次GP分站赛冠军和15次GP总冠军，其中7次为GP350级别，另外8次是在GP500级别。而在1967年到1972年，更是蝉联了GP350、GP500两个级别双料冠军的五连霸！ 更可怕的是，自1976年他结束赛车生涯以来已经40多年了，这个记录至今无人能破！ 现在我们聊起阿戈（吉亚科莫•阿戈斯蒂尼），那么他的战车也是必须要好好说一下的——赛手与战车，就像关老爷与赤兔马和青龙刀是一样一样滴~~~ 1964年，也就是阿戈正式踏入职业赛车手的第二年，意大利著名的摩托车品牌“MV奥古斯塔”（MV Agusta）为他及队友提供350cc的赛车，后来在1966年发动机升级到500cc，阿戈与队友迈克•海伍德（Mike Hailwood）就开始专攻这两个级别的比赛了。 既是队友也是朋友，在赛道上的俩人也是对手，谁不想把冠军奖杯捧在自己手里呢？但在长达两年的时间里，阿戈却一直活在迈克•海伍德胜利的阴影下未能如愿…… 1966年，迈克•海伍德转投本田车队，阿戈迅速成为“MV奥古斯塔”的第一车手，并在当年就获得了他的第一个500cc的世界冠军，那年迈克·海伍德拿下了350cc的世界冠军。 1967年迈克•海伍德退休，阿戈终于有了开挂的空间，也从此开始了他长达6年的连胜纪录—— 阿戈开挂了，他的战车——“MV奥古斯塔”也迎来了自己的高光时刻！ 双顶置凸轮直列三缸发动机是它的“心脏”，压缩比为11：1，在13500转/分钟时可达到84匹的马力 hp的功率，最高时速达到262公里（163英里）！ 整个车身包括车架都是大红色的，这完全是意大利人热情奔放性格特点的体现，这抹“红色狂飙”在赛场上也必是最美的一道风景！ 两侧扰流板涂成银色，不但与前叉、轮毂、后悬挂的金属银形成呼应，而且和车体的红色搭在一起显得很“高级”！ 意大利人称为“比基尼”的车头导流罩几乎就是半个圆形，这样可以将车手完全“塞”进车里的同时还照顾到了车体的美学设计，在这方面意大利人真的是天才！ 既然是战车，车队Logo和号牌是必须要有的，所以MV Agusta和“1”号都分布在车身上非常显眼的地方，绝对令人印象深刻！ 这辆充满迷人魅力的战车对阿戈来说意义非凡——是他成就了它，也是它成就了他，所以在阿戈的私人博物馆里它站在最显要的位置！ 而这辆战车对“MV奥古斯塔”也同样意义非凡——不仅曾经创造过连胜的奇迹，即使在今天它仍被视为MotoGP大赛经典时代的杰出代表！对这样堪称伟大的赛车，唯有纪念才能体现膜拜之心，所以德国迷你切（Minichamps）公司将这款“1”号战车以1:12比例的合金模型展现出来，希望以此能将40年前的那段由英雄缔造的神话重新焕回我们的心头……
