史上最易驯服的一头牛--Lamborghini Huracan LP610-4

如果当年费鲁吉欧·兰博基尼选择了隐忍不发，

或许世界上会缺少一个经典的跑车品牌，

如果当年恩佐·法拉利选择听取了车主的意见，

或许法拉利将缺乏一个难缠的对手。

其实兰博基尼的品牌诞生就像是一场闹剧，

充满的戏剧性，但是这个看似戏剧性的诞生

却造就了和法拉利并肩的超跑品牌。

Lamborghini Huracan LP610-4

Huracan

取代了之前的小牛Gallardo

它的命名方式是一样的

都是历史上很有名的斗牛

从GALLARDO开始，

“HURACAN”的V10发动机已经从5.0升扩大到5.2升，610匹的最大马力，足足比GALLARDO再一次

暴增了50匹。高达8250rpm的极高转速，

令新发动机获得86.3kW（117.3匹）的升功率！

你可能会说，这有什么了不起的，

大众的某台发动机升功率不是突破了200匹了吗？

但你要知道，对一部自然吸气发动机而言，

如此成绩几乎就是当今人类科技能达到的极限

（量产车领域），华丽得如同“行为艺术”

一般让人陶醉。

不止马力水涨船高，扭距也大幅度提升达到560N·m，而且仅仅需要1000rpm就能输出70%以上。

所以，如果在直路上，

只要你可以忍受重力加速度的袭击，

只管大胆踩油门，这头牛只需要3.2秒

就能完成100km/h冲刺，

达到200km/h也仅需要9.9s，

也就是说，“大牛”是甩不掉LP610-4的。

Huracan延续了兰博基尼的一贯理念

强调了多边形与弧线的搭配

作为Gallardo的继任车型

两者整体线条基本一致

而只是在大灯和下进气格栅做文章

Huracan最为吸引人的就是他充满斗志的大灯

对比Gallardo，他更具有男子汉气息

加上夸张的进气口造型，看起来更扁平

单条式LED尾灯设计让你感觉车尾更加宽厚

点亮后效果更赞

车尾样式变化思路和车头相似

保留经典元素的同时强调整体感

原本平直单调的车尾线条变为两侧下坠的设计

也让斜后方望去是车辆有着更强烈的俯冲姿态

百叶窗式的引擎盖

可以有效引导气流快速过渡到车尾

有效减小风阻治愈进行迅速降温

车内大量的Nappa皮革与Alcantara面料

复合运用，大量充满高科技的设计

让驾驶者血脉沸腾

14款 Huracan LP610-4

Huracan吸收了很多Aventador的设计元素

充满科技感，底盘采用铝合金和碳纤维

结构与赛车相似，扭转强度比Gallardo提升50%

但质量更轻

车身没有夸张的空气动力学设计

车身上的通风孔比法拉利448 GTB少很多

但颜值依然相当高，深藏不露

前保险杠两侧采用巨大蜂窝进气格栅

更好的满足散热需求

全LED大灯，Y字日间行车灯源自Aventador

车身两侧进气口设计来自

经典车型Murcielago

右后翼子板的LP610-4是身份的象征

610马力，四驱，入门级车型已经超过600匹马力

相比前作Gallardo已经有了很大提升

尾部设计比前脸更显低调

双边四出的排气是最能凸显性能的地方

为了拉住这头小野兽，制动系统的任务很重。

标配前6活塞后4活塞的制动卡钳，

搭配前380mm后356mm大尺寸的碳陶瓷刹车盘。

强大的驱动力和制动力，

最终都是要通过轮胎来释放，

他原厂标配倍耐力PZERO系列高性能轮胎，

日常使用足以。如果下赛道的话，

换一套抓地力更强的轮胎能够更好地发挥车辆性能。

Huracan配备前悬架高低可调功能

可升高30mm提升通过性，时速超过70km/h

会自动下降，在城市开基本不会有太大问题。

车内氛围充满科技感

D字型方向盘

三九点位置很深凹陷

时刻提醒您要双手紧握驾驶

方向盘左侧一排控制按钮为灯光控制

基本自动大灯功能足以代劳

弯刀式换挡拨片手感干脆

很能挑逗驾驶员神经

让人爱不释手

右升左减，左右同时拉起为空挡

换挡拨片行程很短，变速箱的响应也非常快，

总让人觉得拨片还没完全复位挡位就已经换好了

在STRADA标准模式和SPORT运动模式下

都可以使用D挡自动挡，

但CORSA赛道模式就只有手动挡模式了。

全液晶仪表，可变换多种模式

中控有三个仪表从左至右：

机油压力，机油温度，电池电压

一列拨杆式控制按键是对前作的传承

每一下操作像发射导弹一样

从左到有依次为：

左侧车窗升降，前悬升降，ESC，双闪

驻车雷达，启停，右侧车窗升降

车内最吸引眼球的就属于它了

一键启动

启动按钮后方是R,P,M档位

倒挡被独立出来做成拨杆

　内饰是人和车接触最多的地方，

对于超跑来说，与驾驶相关的东西最重要，

如方向盘和座椅，除此之外的都是附属品。

尤其是座椅，让我深深地意识到，

腰要多注意保健才行。

　　这是一台全新的5.2L V10发动机，

气缸夹角依然是90°，最大功率达到610马力，

比Gallardo的570马力

和奥迪R8的525马力都要高不少。

发动机配备缸内直喷和多点电喷两种供油方式，

可根据发动机的转速和负载情况

在两种供油方式之间自动切换。

配备全时四驱系统

由一组电控液压多片离合器作为中央差速机构

前桥可分配30%-50%的动力

特殊情况下可以把所有动力分配到后桥

采用电磁悬挂，自动调节减震阻尼

不同驾驶模式减震阻尼也不同

HURACAN的“灵魂”，

是一套被称为ANIMA的系统（

ANIMA是意大利语，意即灵魂），

这套系统从驱动力分配、转向齿比、

车身稳定系统、节气门开度、发动机喷油量、

磁流可变阻尼悬挂、排气管声调……

ANIMA强大得可以调动HURACAN躯体上每一个细胞，使之成为一部可以读懂车手思维的智能座驾。

 位于方向盘6点位置的按钮，

是唤醒HURACAN灵魂的关键，

设有Strada（普通道路）、Sport（运动）、

Corse（赛车）三种模式，不同模式下，

ANIMA会指令HURACAN的转向比

在9:1到17:1之间变化，

超过了超级跑车通常16.2:1的平均转向比。

  当然，仅仅靠宽泛的转向比还不足以

实现精准如轨道的转向姿态，

四驱系统起到极其关键的作用。

现代的超级跑车，马力输出越来越狂妄，

传统的后轮驱动变得很可怕，

除非是顶尖的驾驶高手，

否则再高明的车身稳定系统

都无法满足新手希望玩得畅快的需求。

四驱是唯一的解决方案，LP610-4，

这个名字中的4，便是4轮驱动的意思。

在大多数情况下，

HURACAN前后轮会以3/7比例进行动力分配，

目的是在保证最大抓地力的情况下，

让HURACAN保持后轮驱动跑车的动态。

如果有需要，离合器可以用闪电速度，

将离合器内的金属摩擦环推动收紧，

几秒钟内，后轮获得的驱动力

将平顺地多传递20%到前轴上，

达到5/5的均衡分配。

采用碳陶瓷刹车盘，

再强悍的动力系统，

都需要一个稳固轻巧的车身才承载，

HURACAN与GALLARDO的铝制框架式车身不同，

也和使用全碳纤维的Aventador不同，

而是取两者之所长，

破天荒地启动了“复合材料底盘”。

这个创新的底盘结合了铝制部件和

由碳纤维增强复合材料（CFRP）构成，

其中铝占了83%，其余17%则由碳纤维组成，

集中在：车门、地台、中央通道、后围板和B柱。

 另一个大变化，

是HURACAN破天荒地使用了一套7速双离合变速器，

对于这个变化，好多人是喜忧参半。

喜的当然是终于可以摆脱GALLARDO

所谓的E-Gear变速器那失心疯的一顿一挫，

每次换挡都像有人在后背踹了一脚；

忧的是，大家还在疑虑双离合变速器是否足够坚强，

能否承受610匹马力的摧残。

要知道，包括日产GT-R在内，

第一批使用双离合的跑车，大都有过不太好的经历。

让双离合变速器变得可靠，

关键是要控制好温度，尤其是超级跑车，

如果离合系统始终高温，那问题就自然多。

于是，在由左右两个六边形组成的前脸内，

各藏了两只硕大的油冷，而车头正中，

连接两个六边形的过渡位置，

这里不只有传统的冷却水箱，

还增加了以前没有的第三只油冷。

也就是说，发动机在车子的中间，

而整个车头迎风部分，一寸都没有浪费，

被各式各样的冷却系统挤满了。

控制好了温度，变速器的可靠性就有了更大的保障，

换了新变速器的HURACAN，

驾驶体验与GALLARDO相比有了本质的区别。

全自动模式下，D档下只要松开刹车，

HURACAN和高尔夫一样马上就会蠕动，

超跑驾驶的新丁都能马上适应。

 或许，对于一部超级跑车，

换挡速度远比什么换挡平顺性重要得多，

而新的双离合变速器，换挡速度是“闪电级”的，

弯前只需要用左手轻拨方向盘后的拉杆，

甚至连换挡拨片还没来得及回弹，

耳边几乎是同时响起的“轰……轰……”几声，

挡位应声而降。

GALLARDO，已经是一部平易近人的超级跑车，

只要你有些许驾驶跑车的经验，

稍稍经过熟悉就已经能发挥出车子八九成的功力，

这和以前的COUNTACH、DIABLO那些真正的蛮牛

有本质上的差别，马力越来越多，却越来越容易驾驭，是现代超级跑车必然的趋势。

而在奥迪的助力下，

一直有人质疑兰博基尼已经变得妥协，

甚至有人还说，HURACAN不过是一部更加强大的R8。说这话的人根本就在盲人摸象，

看见那些曾经在奥迪上似成相识的按钮，

就在想当然地把兰博基尼和奥迪划上等号。

 实际上，奥迪对兰博基尼对大的影响，

绝非改变其品牌基因，而是根治了兰博基尼

以前一直被人垢病的可靠性差、平衡性差等问题。

新车现在任何一部分，包括车架、发动机、变速器、

悬挂甚至是内饰，都被造得无懈可击，

而且有非常高的平衡性。

选择STRADA模式，右手拨一下拨片，

动力输出和发动机声音不暴躁，不需要长时间适应他。

STRADA模式下，

无论动力输出还是排气的声音都很温驯，

方向也不沉，变速箱换挡也比Gallardo的

AMT变速箱平顺很多，完全没有脾气的样子。

磁流变悬架系统可以调节减振器阻尼，

舒适性比Gallardo好上不少。

常以最软的STRADA模式代步其实并不会太颠，

或者换个说法，那种程度还可以接受，

这对于超跑来说，挺不容易的。

过坑时那种冲击的声音较为明显。

在市区走走停停的时候，

一般要到2000rpm以上才1挡升2挡，

这样的设定对于小排量车来说是合理的，

但对于超跑来说就有点不太合适了。

低速时发动机牵阻较大，

轻微的给油和收油动作都会造成顿挫，

舒适性要打折扣。

需要手动提前升2挡，把发动机转速降低一些，

平顺性效果立竿见影。

切换至SPORT模式，

方向盘的转向力度不会明显变沉，

和STRADA差别不大，

但过弯的时候会觉得车头的指向更狠了。

再加上四驱系统的帮助，

整个过弯的动作就像是在轨道上完成的，

过得非常扎实，非常稳定，

横向G值直接传递到驾驶员身上。

那种对抗G值的肌肉记忆深深地记在我的身体里面，

很爽、很刺激，这就是超跑的能耐。

切换至CORSA模式，

仪表台上亮起了ESC SPORT的指示灯，

那种敬畏的心情就像看到前车贴着一个

“别逼我变形”的车身贴。

0-100km/h加速只需3.2秒的实力用不着静止起步，

反正它随时奉陪，就等你把油门一踩到底。

即使是在高速路上，

突破120km/h的法定限速只需3秒多一点的时间，

还没从视觉模糊中适应过来，

也还没听清楚8000转时的尖叫声就要结束了，

就知道被死死地按在座椅上。

过程很短暂，但又刺激，

就像干一杯高度的白酒，

一直烧到胃里去，相当过瘾。

上瘾了？就知道会这样，想放开地玩就到赛道上去吧。

CORSA赛道模式随时等待您挑战他的极限。

每一款兰博基尼车型名字

曾经都是著名的斗牛，野蛮、暴力、

难以驾驭都是它们的代名词。

Huracan攻击力同样强大，

0-100km/h加速只需3.2秒，

在Gallardo的基础上提升了0.2秒。

在公路上，法定范围内最多只能享受3秒左右

的加速快感。到了赛道上据说圈速比Aventador还快。当您接触之后会发现，他其实还有另一面的性格，

不再只是斗兽场里面的困兽，

可以充当主人日常代步的工具。

是的，设计师也是这么说，他们想要的就是这种效果，即使用户没有专业车手般的驾驶技术，

也能充分体验兰博基尼的精髓，

Huracan确实做到了。

他是历史上最容易驾驶的一部车

610匹马力用一种很文明的方式释放出来，

富豪们需要一部“穿上正装”的超级跑车。

以前，能满足这个需求的，只有保时捷911。

“HURACAN是一部可以天天驾驶的超级跑车”

Huracan Spyder是Huracan的敞篷版

拉风的造型、酷帅犀利的设计、

澎湃的动力以及狂躁的声浪，

兰博基尼Huracan LP610-4 Spyder是兰博基尼基于HuracanLP610-4打造的入门级超跑，

不仅拥有Huracan LP610-4的极致动力与性能，

同时还将敞篷驾驭的极速与激情完美融合。

外观延续了硬顶版Huracan LP610-4的设计风格，

整体低矮扁平。最大的亮点便是全新软顶的应用，

在时速50公里的情况下，

仅用17秒即可实现软顶的启闭，

与此同时，敞篷版的Huracan仅用3.4秒即可破百。

动力方面，LP610-4Spyder 沿用了和硬顶版

一样的5.2L V10自然吸气发动机，

最大功率可达449kW功率，峰值扭矩可达560Nm。

得益于7速变速箱的传动优势，

这款全新超跑仅需3.4秒即可实现

从0到100公里的加速。

此外，还配备了发动机可变排量

及车辆启停控制系统，

并应用全新4轮驱动电子控制系统，

从而使驾驶更有乐趣。

图片 I 网络

整理 I 编辑 I Erlang中古车

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