从老干部到帅小伙 第十代雅阁能否hold住90后的心

雅阁，一个家喻户晓的合资品牌车型，从1999年第六代国产车型进入中国市场就成为了国内中高级车市场的风向标。但是，这些年随着汽车行业的竞争加剧，雅阁逐渐失去了独领风骚的势头。

其实纵观现在的中级车市场，从阿特兹到第八代凯美瑞，汽车厂商们无疑例外的都在想尽办法告别“中年危机”，很明显都是为了讨好90后为代表的年轻用户。因为他们才是现在汽车市场消费的主力军。而雅阁这个“老干部”也注意到了这一点，在第十代车型上上演了一次“逆生长”。

广汽本田做过这样一个调查，在第十代雅阁的意向客户中，25岁以下人群占比已从第九代车型的11%上升到了29%，这一数字足以说明第十代车型是被90后消费者所看好的。毕竟用国际章、内马尔和蝙蝠侠来演绎第十代雅阁的“美学、运动、科技”三大特征，就像是上演了一出复仇者联盟。

所谓美学，第十代雅阁彻底颠覆了以往车型的稳健形象，大胆采用了类似于轿跑车般的线条设计。它的前脸采用本田最新的家族式设计，造型犀利的前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接，使前脸整体感非常强。前大灯和雾灯均采用LED光源。同时，中网下层熏黑部分的格栅在高配车型上还具备主动式进气格栅功能，高速时能自动关闭以降低风阻。

车身侧面，溜背式的造型设计让它看上去运动气息十足，第十代雅阁的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm，这比上一代车型增加了55mm。而17英寸的“风火轮”轮圈在尺寸上与车身较为协调，但在样式方面却有些差强人意。它的尾部造型设计比较精致，C字型尾灯和思域如出一辙，只是造型缺少了几分凌厉，看上去不那么大气。

在“运动”方面，也就是所谓的动力表现上，第十代雅阁终于向对手看齐，开始搭载涡轮增压发动机。虽然在中国市场并没有提供在全球市场发售的2.0T+10AT的动力组合略显遗憾外，但搭载了1.5T的两款高、低功率涡轮增压发动机也足够日常驾驶使用。它的低功率版本发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为230Nm；高功率版发动机最大功率为143kW，峰值扭矩为260Nm，传动部分均搭配CVT变速器。

我们此次试驾的是其高功率发动机版本，从数据表现来看，高功率版本的最大功率已经超过了同级别竞争车型1.6T和1.8T发动机的数值。而在实际驾驶过程中，它的表现也确实不错。得益于发动机和变速箱的良好搭配，整个车辆驾驶起来的感觉还是十分“轻松”的。发动机在1500转左右就能输出最大扭矩，在起步和超车时都不会感到吃力。而在高速道路行驶时，CVT变速器能够完成对发动机转速的调整，在保持巡航速度的同时将发动机转速将至最低。

当然，第十代雅阁的整备质量比第九代车型也有所降低，这对提高操控性是大有裨益的。同时，为了营造更加运动的驾驶感受，第十代雅阁将座椅高度降低了15mm，实际乘坐时的包裹性非常不错。

就像前面所说的，第十代雅阁瞄准的是90后消费者，那么对于这群年轻消费者而言，科技感就显得尤为重要，因为当亲朋好友坐上车的时候，必须得让他们说出“这个配置牛啊，真少见”，90后也是很爱面子的。在这一点上，第十代雅阁要比上一代车型进步不少。

相比于上一代车型，第十代雅阁摒弃了第九代车型的双屏设计，取而代之的则是最新家族风格的悬浮式中控屏。这块8英寸的悬浮式中控屏搭载了本田与阿里巴巴和高德集团共同开发的新一代导航互联系统Honda CONNECT(智导互联)，它可以根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。

当然，这些还不是它的重点，重点的是第十代雅阁搭载了最新的Honda SENSING安全超感系统，这才是名副其实的“黑科技”。MVC 360°全景影像、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统、PUH行人碰撞防护系统等一应俱全，满足90后消费者的“虚荣心”轻而易举。

其实，无论是年轻化的外观设计、运动化的改变、还是智能黑科技，第十代雅阁都在焕发着自己的青春。当然，除了产品的优势外，雅阁在价格上也给了竞争对手致命一击。16.98-22.98万元，这显然是一个极具杀伤力的价格，这要比老对手迈腾的18.99万、凯美瑞的17.98万起步价足足低了一到两万元。

不过，如今全面革新的第十代雅阁能否继续站稳前辈的脚步，恐怕还需要时间的检验，毕竟那些原有的消费人群不一定会接受这个全新的感觉，而新的90后人群也不一定会接受这个“老干部”的原有身份。但有一点可以肯定的是，第十代雅阁的入市，注定会让中级车市场的竞争消停不了。