1999 Toyota Celsior 凌志ls400

“我不需要恋爱的理由，但有理由分手。

”

最近，我想在某处听到这条线。

换句话说，它似乎并不能很好地应用于选车。当您想要的汽车突然出现在您面前的一天时，您通常会在思考之前采取行动。有时您在“购买”时没有思考。换句话说，这是不合逻辑的。另一方面，必须有某种原因放开您的汽车，也就是决定“分开”。

到现在为止，许多车主已经通过心爱的汽车广场接受了采访，但是大多数人都宣称他们将继续使用现有的汽车一生！但是，这次所有者不同。在接受采访时，他决定离开汽车。相反，是时候告别了。到本文发表时，所有者将不再拥有此Celsior。您可能已经以别人的车在城市中奔跑。

“这辆车是1999年丰田Celsior B规格（UCF20 /以下，Celsior）。获得它大约三年后，目前的里程表距离为223,000公里。到目前为止，大约为50,000公里我们将很快分手。”

自1989年首次亮相以来，Celsior便一直是丰田的旗舰车，在市场上一直占有统治地位。

所有者拥有的Celsior是第二代产品，于1994年首次亮相，并且是一种较晚的型号，其外观在1997年的一次细微变化期间发生了显着变化。

Celsior的机身尺寸为4995×1830×1435mm，总长×宽×高。搭载3968cc V8 DOHC发动机“ 1UZ-FE”，最大输出功率为280马力。顺便说一句，汽车名称Celsior是由拉丁词“ cslsus”制成的，意思是“至高无上”。

尽管在采访之日凯尔西尔（Celsior）几乎要分手了，我们还是决定向他询问他是如何得到的。

“在换完车后，我一直骑着1990年的Mercedes 300奔驰24CE-24V大约10年了，但是我在第六次检查之前就把它卖了。当我拿到Megane时，我的伴侣抱怨说释放侧制动器非常困难，并且我一直在寻找一种在释放侧制动器时使用手柄类型的汽车，就像梅赛德斯·奔驰一样。我是从这个Celsior开始看到价格低于市场的，但是卖家说：条件还不错的。

出乎意料的是，购买Celsior的决定因素是“我们在释放手刹时使用手柄类型”。所有者在获得Celsior之前拥有的所有汽车都是进口的。我想知道到目前为止我一直在使用哪种汽车。

“我得到的第一辆车是我的1980年日产Sunny California，我从一个熟人那里得到了50,000日元。在互联网的早期，1965年的保时捷911是从加拿大单独进口的，这些汽车“无冷却器”，因此有时会分为两个家庭和两个家庭。Opel Cadet 1988还有1995年的Honda Odyssey，1988年的Toyota Mark II等。

在日本及海外转让各种汽车的车主。

特别令人感兴趣的是，在互联网诞生之初，保时捷就开始私自进口汽车。

“那是1995年夏初，Windows95 OS发行的那年。不仅是SNS，还有互联网本身，它才刚刚传播到普通家庭。当时它已在Internet上使用。系统中有一个小组称为“新闻”，负责买卖经典汽车，而正是在那儿才首次看到1965年的保时捷911 ... 我选择1965年是因为它与我的出生年份相同。汽车规格以文本形式列出，但后来仅在电子邮件中附加了一个20KB的小图片。那是当时可以附加到Internet邮件的大小限制。''

本文的某些读者可能是“通过Internet获得的汽车和商品，以及他们结识的汽车爱好者的朋友和熟人”。这意味着所有者更早地品尝了世界.

好吧，让我们尽快将话题转回Celsior。您对这辆车有什么印象？“它坚固耐用。仅此而已。这是丰田当时制造的一款旗舰车，因为其细节精美，因此名称为” Mercedes-Benz”。但是，它原样恶化了，并且出现了一些小故障。在我拥有它的同时，我更换了油脂，空气滤清器，机油滤清器，高位刹车灯，恒温器，左后车门执行器电机等。我尽可能地自己进行维护。我实际上很想进行修改，但是我对Celsior并不满意。

如果仔细观察，您错过的盒式录音带仍然有效。您能看到略黑的代码吗？

“我保持卡带座完整无缺，然后将其连接到iPhone。为了最大程度地减少布线的可见度，我用DIY拆下了面板，并隐藏了电缆（笑）。如果用外部音频代替了此部件，则气氛是在工作的过程中，我意识到了丰田汽车的出色设计和出色的内置性，而不会发出嘎嘎作响的感觉。六碟CD换碟机仍然可以使用。”

据我所知，他似乎非常喜欢Celsior ...

“我喜欢在月球屋顶敞开的情况下跑步。骑Celsior时我经常打开它。即使在冬天，带空调和座椅加热器的跑步也让我感觉自己像一辆敞开的汽车。”

“维护成本已成为瓶颈。即使街道上的燃油效率为6公里/升，公路上的燃油效率为8公里/升，接受新注册后13年的汽油车也要缴纳约15％的汽车税。在这种情况下，对于这种Celsior，通常76,500日元将为87,900日元;如果Celsior的重量从新注册起不足13年，而汽车重量从新注册起不足13年，则汽车重量税将为32,800日元。是50，400日元，因为它对应于一年以上。它是必须纳税的，但是我对仅仅通过说“旧车”而没有明确理由的现行系统感到怀疑。当然，在某些情况下，您会以旧车为爱好，但是如果多年以来一直小心翼翼地开着它。

“由于维护成本，我决定放弃这种做法，但我希望您寿命长寿。发动机仍然处于良好状态。我会无车生活一段时间，但在过去，大众汽车公司我正在考虑在甲壳虫那里购买它。电动汽车正以惊人的速度普及，但只要能开车，我就想坚持使用汽油汽车。”

根据日本汽车检验和登记信息协会每年进行的一项调查，截至2020年3月，乘用车的平均年龄（不包括小型车）为13.24（*）。据说这个数字正在逐年增加。当然，作为制造商，生死攸关的是新车将不会出售。但是，仅因为它是旧车，您就必须质疑该系统给继续照顾车主的人带来负担。

作为协会调查结果的补充，````与初次注册每年的一年前拥有的车辆数量相比，减少的车辆被视为一年内已删除的车辆，并且在日本注册了新的（新车辆）。计算了报废汽车的平均年数，但是减少的汽车数量包括临时擦除，这与彻底报废汽车的时间略有不同。

每辆汽车都有片刻的时间像闪亮的新车一样。但是，无论汽车多么高端，它很快都会被视为旧车，注定会悄然消失。而且，当人们重申自己的价值时，他们经常会受到威胁。

现在“意识到失败后的善良”为时已晚。现在可能是时候重新考虑“损坏时进行维修”的重要性了。

该报告重新认识到，建于20多年前的Celsior仍在褪色和尊贵为豪华车，因此很遗憾地说“旧车”。即使与现任车主分手后，我也只希望与下一位了解这辆车的价值并重视它的车主会面。