十亿美金的结晶德系豪华车劲敌丰田CELSIOR欣赏

民工和他爱车的故事 2019-05-08 09:59:27

每周我都会给大家分享一些关于图片并配上简短的文字与共同大家欣赏，这周我在寻找图片时发现了丰田CELSIOR的一组图片，看得我口水直流，实在是太经典，所以我觉得非常有必要说说这台车。
如果光看车名CELSIOR可能很多人会陌生，但看到了图片大家应该不会陌生，这不就是雷克萨斯的LS400吗，没错CEILSIOR与LS400(UCF10)是姊妹车的关系，下面从1989年开始说说这款车的历史。

①CELSIOR的前世今生
1989年对日本来说是特殊的一年，那一年昭和离去平成拉开了新时代的帷幕，日本的泡沫经济也发展到了巅峰时期，雷克萨斯1983年在美国诞生，丰田决定针对美国市场设计一款豪华车，与当时的奔驰宝马，等欧美品牌在豪华车市场上竞争，第一代雷克萨斯LS400就这样诞生了，全新的底盘发动机设计，注定了他的不平凡，而丰田发挥自己的品牌优势，力求可靠性，与世界顶级的静谧性，五年研发，十亿美金的投资在当时是什么概念？，LS400第一年就卖出了11600台，在一段时间内日本本土并没有引进雷克萨斯，所以CELSIOR作为LS的原型车挂丰田标在日本销售。2006年第四代LS（UCF40)正式引进日本，CELSIOR退出历史舞台。2000年雷克萨斯成为北美最畅销豪华车。

LS400广告香槟塔奇迹稳定性可想而知

说回CELSIOR的外观，首先扑面而来的就是内种豪华车独有的厚重，稳重，同样作为豪华车，他没有当时奔驰的内种严肃，让人觉得不但看不厌，反而愈看越好看，愈看愈耐看。发展到今天LS经历了一个世纪，五代的传承，而他的设计风格仿佛跨越了两个世纪，UCF10线条柔和，略显圆润，UCF50线条凌厉，各有各的好，品牌也要进步，雷克萨斯也在进步，而UCF10也成为了名副其实的经典。

4995 x 1820 x 1400毫米车重1.8吨在当年风阻系数仅为0.29 任何的成功都是有原因的

侧后方同样非常美，长度刚刚好，不会觉得有一丝丝的不协调，搭配的15寸的轮毂。侧面没有明显的线条设计，车身采用了双色喷漆。

CELEIOR 多少年后依旧那么美

非常柔和的线条设计，还配备了90年代非常流行的茶色玻璃，老车越品越有味道。

简洁的原厂15寸轮毂

1UZ-FE 260ps(191kW)/5400rpm 4.0 V8 32气门动力强劲同时兼顾平顺第一眼看见这发动机发自内心的赞叹，真的是太美了，所有的结构就这么整整齐齐的放在机舱里，在正中间镶着丰田标。当时这台车倾注了多少心血，研发的有多么细致，就连气流在发动机内流过也经过了讨论。

高性能、高效率、高静谧性

这款车配备的是空气悬架，图里的CELSIOR代号其实是UCF11，并不是ucf10，因为在外观上并没有区别所以在前面没有做区分，CELSIOR分为A B C三种规格 A规格配备了线圈弹簧，B规格配备的才是雷克萨斯的TEMS,图中的为c规格配备空气悬架。
②什么是TEMS?
TENS为当时雷克萨斯的电子悬架系统，这种系统可以适应不同的路况，在不改变减震器阻尼数据的情况系改变弹簧刚性，根据车速和路况的不同不断地调整悬架，改变弹簧钢性改变缓冲力大小，从而消除行驶中的不平衡，自动调整车辆加速带来的前倾或后仰。

内饰的设计同样简洁明了，正是我喜欢的设计，在大量按键出现的同时点缀了加利福尼亚胡桃木，恰到好处。空调的形状以及布置的位置经过了设计团队的深思熟虑，怎么样能让风量增加，怎么样能让空调更静都在考虑范围之内。

仪表盘同样简洁，车辆的油量，车速，档位，转速，水温，悬挂模式，以及公里数一目了然，黑色的背景发出柔和的白光极其的好辨认。值得注意的是这台车表现刚刚46KM。

简洁的中控台正是我理想中的状态，不需要太过于复杂，也不需要花哨的大屏，所有的功能一目了然。
CELSIOR的中控分成三部分。
第一个板块为车内空调调节，前后玻璃加热，包括时间显示
第二个板块为CD，收音机控制
第三个板块为座椅调节以及座椅加热，TRC控制。
③什么是TRC控制？
牵引力控制系统，Traction Control System 简称 TRS ，TRC为丰田公司的命名方式。