质感更进一步，小试第二代广汽传祺GS4

      作为广汽传祺紧凑型SUV的开山之作，传祺GS4一炮而红，让世人初步见识了广汽传祺的设计研发能力和消费需求把握能力。当然，已成为明星车型的传祺GS4，也给广汽传祺出了个难题。各方都在看着，广汽传祺怎么打造初代传祺GS4的继任者。众目睽睽之下，全新第二代传祺GS4来了。

      第二代GS4采用全新的平台研发，内外焕然一新。这样一款全新车型到底新在了哪儿？又带来了哪些改变？带着种种疑惑，我们试了一下。

      本次试驾的车型为传祺GS4 2020款270T自动至尊版，厂商指导价为15.18万元，目前市场终端优惠幅度在3000元左右。

      值得一提的是，第二代传祺GS4全系都搭载了一台1.5T发动机。发动机最大功率为124kW/5000rpm，最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm。这台1.5T发动机的动力输出参数在同级中并不出众，但胜在最大扭矩输出转速较低且最大扭矩输出平台非常宽泛。

      第二代GS4提供了 6速手动和6速手自一体两套变速箱。来自爱信的第三代6速手自一体变速箱提供普通、ECO和运动三种驾驶模式。两套变速箱兼顾了驾驶乐趣、动力输出和燃油经济性。

      另外，第二代传祺GS4依然配备了前麦弗逊后多连杆悬架。据悉，得益于全新的GPMA-A平台带来的技术红利，第二代传祺GS4的车身姿态和重心更低，而且底盘质感也更出色。

      第二代GS4的方向盘造型比较常规，握感非常舒服。普通模式下，方向盘的转向力度不算轻柔，指向比较随手，路面反馈也很直接。运动模式下的方向力度更重一些，指向也更直接。ECO模式下的情况相反。不过，三种模式下的方向力度和指向性差异没有想象中那么大。综合考虑，试驾期间我基本上都采用普通模式。

      油门的脚感偏重，下压的阻尼感和回弹力度都比较从容，有种德系车的质感。另外，油门响应很灵敏而且线性，动力响应也很直接，基本可以做到“随踩随有”。油门稍微踩快一点，还可以感受到车辆前蹿的冲动，运动模式下更为明显。相对来说，ECO模式下车辆的“举止”要从容得多。从调教来看，厂商也在强调活跃的动力输出氛围。

      虽然账面数据也并不出众，但这台1.5T发动机的动力储备还是非常不错的。实际驾驶过程中，车辆开起来很轻快，没有丝毫“慵懒”的感觉。时速100公里以下都可以体验到不俗的加速感。在多重因素的作用下，这台发动机的爆发力不强，加速过程中很难感受到所谓的“推背感”。这也成就了这台发动机良好的平顺性。

      变速箱与发动机的配合也比较默契，动力衔接非常连贯，日常驾驶中基本感受不到顿挫感。这台6AT变速箱可以根据油门深度很好地理解驾驶者的意图。轻柔驾驶时，变速箱在1500转左右便会完成换挡。加速时，变速箱会将换挡时机保持在2000转以上。急加速时，变速箱会让发动机转速攀升至3500转以后。运动模式下，变速箱可以让发动机转速保持到5000转以后进行换挡。中段加速时深踩油门，变速箱会连降三挡甚至四挡来帮助驾驶者迅速完成超车过程。

      常规6挡巡航下，时速70公里时发动机的转速基本会维持在1500转左右，时速100公里时，转速在2000转上下，时速120公里时发动机转速在2500转。总的来说，这台6AT变速箱对发动机转速的控制还是不错的。

      第二代GS4的底盘很容易让人获得好感。实际驾驶中，车辆的底盘表现得厚重而扎实，整体感很强。悬架调教总体偏向舒适，减震回弹迅速，而且韧性也不错。经过起伏路或坑洼路面时，悬架可以过滤掉绝大部分细碎震动，路感也很清晰。过弯时也能感觉到不错的支撑感，只是极限不算太高。总的来说，第二代GS4的行驶质感带着一些德系车的影子。

      GS4的高速行车稳定性也不错。超过120公里的时速巡航时，车辆的行驶姿态仍然很稳。还需要说的是，GS4高速行驶时方向虚位比较明显，很可能是厂商为了驾驶安全而有意为之。哦对了！第二代GS4的车内静谧性很好，时速100公里以下都可以用安静来形容，时速120公里时也谈不上多嘈杂。

      另外要说的是，在自由并线时，车道保持辅助系统会对方向盘施加与目的转向相反的作用力，以提醒驾驶者保持直行。我对这个车道保持辅助系统不太习惯，而且遇到紧急并线时也可能“帮倒忙”。个人认为，在确保安全的前提下可以关掉。

      动态总结：

      从试驾表现来看，我觉得第二代GS4的整体驾驶质感还是非常不错的。首先，GS4的发动机动力储备很好，车辆开起来很轻快。同时，GS4的底盘整体性很强，驾乘舒适。而且，GS4的高速表现也非常稳健，车内也很安静。总的来说，第二代GS4的整体表现在同级车型已经属于上乘了。日常家用的话，第二代GS4还是非常称职的。

      除了良好的驾驶质感，第二代传祺GS4还带来了很多贴心的科技配置。由于车机系统是由广汽与腾讯联合研发，因此第二代传祺GS4的车机系统顺理成章地内置了微信车载版。出于好奇，我简单地体验了一下。总得来说，这个微信车载版操作简单，功能也很实用。

      点击屏幕上的“微信”图标或者按下方向盘左侧功能区的“微信”键，屏幕上就会出现登录二维码，微信手机端扫码后就可以登录，跟微信电脑版操作方式一样。值得一提的是，微信车载版还支持语音操作，避免了行驶中进行微信沟通的安全隐患。

      全新GS4的中高配车型都配备了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸的中央显示屏。两块屏幕显示效果很细腻，内置的车机系统显示内容非常丰富，而且还可以实现双屏联动。

      写在最后：

      现在来看，第二代传祺GS4将广汽设计研发和消费需求把握能力带向了一个新高度。造型比前辈更精致的同时，第二代传祺GS4的内饰更加细腻，科技配置也显著提升。更关键的是，第二代传祺GS4的整体机械素质令人印象深刻，综合品质不仅比前辈更胜一筹，在同级中也堪称佼佼者。

      众目睽睽之下从容走来的第二代GS4,第二代GS4没有让人们失望。作为一款15万落地的家用SUV，第二代传祺GS4的表现已经超出了预期。