怎么开车门最有逼格？不得不感叹“有钱真好”！

如果说品牌所代表的是一辆车的身份，那设计便是一辆车的灵魂，回顾整个汽车的发展史，经典的设计不仅无数次的成就了各大汽车品牌的发展，同时也在这些品牌的车型上留下了深深的烙印。也正是因为有这些经典元素的存在，才使得这些品牌的车型能够深入人心，比如劳斯莱斯的“神庙门”进气格栅、宝马的“天使眼”大灯、保时捷的青蛙脸等。除了这些常规的汽车外观设计之外，其实在汽车的设计领域还有很多非常有意思的设计元素，比如关于汽车车门的打开方式，就有很多非常有意思的设计。

前开式车门是目前最为常见的开门式设计，自汽车诞生之初前开式车门便已经是车门打开方式的主流设计。

因此对于前开式车门大咖就不做过多的介绍，大家如果想要进一步的了解前开式车门的话，直接打开自己家的车门就可以了。

侧滑式车门的设计一般集中运用在MPV车型之上，这和MPV的车辆轮廓设计也有直接的关系，因为侧滑式车门的打开原理主要是依靠安装在车辆上的轨道进行滑行打开，而MPV车型的构造也非常适合滑行轨道的安装。

侧滑式车门的设计还有几个非常突出的优点，比如车门开启所占用的空间非常小，在一些密集的停车场侧滑式车门的方式就非常方便乘客的上下车。

侧滑式车门设计的另外一个优点是车门开启的空间非常大，所以这样的设计也更加方便老人和小孩的上下车。同时，侧滑式车门的设计也非常适合用于商务接待。

对开式车门算得上是劳斯莱斯的标志之一，相传这个设计最早是运用在马车上的。

可对开式车门还有一个绰号叫“自杀式”车门，因为对开式车门的设计天生就存在很大的安全隐患，所以坚持对开式车门的设计也让劳斯莱斯花费了无数时间和金钱，劳斯莱斯车辆上的对开式车门设计不但能够保障安全，还能够存放一把这个世界上最贵的雨伞。

虽然有很多跑车采用了剪刀式车门的设计，但在大咖眼里能够把剪刀式车门的气场演绎到淋漓尽致的就只有兰博基尼大牛了，这可能和兰博基尼大牛酷似战斗机外形的设计也是密不可分的。

剪刀式车门的设计，对于车身低趴设计的超跑来说还有个天生的优点，那就是这样的开门方式能够有效的保护车门的安全，因为当车辆停靠在路边的时候，很多路肩的高度都比超跑车型车门的开启高度更高，所以剪刀式车门的优势便能够避免很多的磕碰。

鸥翼式车门因造型酷似海鸥张开的翅膀而得名，其最具代表性的车型是帕加尼的风神和奔驰SLS AMG，目前特斯拉的MODEL X也采用了鸥翼式车门的设计。

鸥翼式车门的优点有很多，不仅方便车上乘员的上下车，在下雨的时候还能为乘客遮雨，也更方便乘客打开自己的雨伞。

但鸥翼式车门的缺点也同样存在，比如不经常开此类车型的人，就容易因为停车场地的车间距和天花板的高度造成车门的损坏，最重要的一点是鸥翼式车门的造价成本也很高。

旋翼式车门的设计应该是最为罕见的车辆开门式设计之一，因为据大咖所知，这种开门式设计目前好像只有柯尼塞格品牌采用。

对于旋翼式车门大咖能和大家探讨的方面真的不多，因为它的存在真的是太稀有了，至于这种设计好用不好用，大咖还等大家如果有机会试用后再给我反馈。

蝴蝶式车门也称作蝶翼门，属于超级跑车的一种车门样式。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。

蝴蝶式车门的整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在与车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便，但其对于狭窄空间的适应能力有所下降。

除了拉风帅气的开启方式外，蝴蝶门并非十全十美，其最大弱点是在发生翻车的会遇到鸥翼式车门和剪刀式车门一样无法打开车门的尴尬，但装配蝴蝶式车门车型的翻车的发生几率还是相对较低的。

后开式车门和对开式车门一样，其设计灵感同样来之皇室御用的马车，而且同样只集中用于劳斯莱斯品牌的车型之上。

后开式车门的设计在优缺点方面也和对开式车门非常相识，同样是方便上下车的同时也存在一定的安全隐患，但这些问题对于劳斯莱斯品牌来说都是可以克服的。