涡轮的那些事
为了能够更好的理解涡轮，还得先了解以下几个几何参数。
1.A/R值
A/R值，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧 入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。
A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。
2.Trim 值
Trim 比指轮叶的小圆周直径与外圆周直径相除的平方×100（Trim=(Dp\Dg)^2×100）。如图所示，一目了然。
Trim的值在0~100之间，常用的TRIM数据如：45、50、55 等等，使用Trim值较大的壳体，引擎转速相同时，可以得到更高的增压值，但不是Trim值大就一定好。Trim值大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离（低转空气流量不足，使得压气机前端的气压大于吸进去的压力导致中段出现“真空”的状态）等缺点。因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim 值，进而可选出适合的压气壳体。
3.涡轮MAP图
要学会选涡轮就要先会看压气机MAP图，图中横坐标代进气量，纵坐标代表压力比值，图线区域最左边的Surge Line代表超压线，在进气量不够的条件下想要实现大增加比率是不现实的，这样会超压还会损坏涡轮，与超压线对应的是右边的Choke Line气堵线，超压是不够气，那么气堵就是气太多了，而图线中间的圈圈区域就是压气机的效率，工作时，越靠中间越合适；贯穿圈圈的横线则代表涡轮的转速，当然转速越高，压力越大。
知道了以上三个参数，咱们就能利用MAP图选择涡轮了。下面举一个简单例子。
比如我有一台2.0排量的车，想要加装涡轮达到400匹，该怎么选涡轮？选涡轮不是越大就越好，在选涡轮前先弄清楚：发动机最高转速？每台发动机都有转速限制，即转速表上的红区。咱们这里的目标马力是400匹，这里大气压力和温度？即气温和气压，在高海拔地区影响较大。没有海拔的地区就是一个标准大气压，即14.7psi。
发动机填充效率？一般4气门发动机的填充效率可达95-99%，比2气门的要高（88-95%）。
进气歧管温度？这和中冷有关，一般温度都维持在40-60度之间。
BSFC燃油效率，即输出马力所需要的油耗，一般在0.5-0.6之间。
以上都是一般车辆的基本设定，这些设定不会差的太多，所以具有很强的参考依据。
先来计算进气量，Wa=HP*A/F*BSFC/60，HP=400、空燃比A/F取12:1、BSFC取0.55，带入公式Wa=400*12*0.55/60=44lb/min，即每分钟需要吸入44磅的空气。公式中可看出马力越大需要的进气量就越大。
那么2.0的发动机达到400匹需要多大的歧管压力呢？我们接着算：
进气歧管压力MAP=[Wa*R*(460+Tm)]/Ve*(N/2)*Vd，Wa=44、空气常数R=639.6、Tm是华氏度=130F（55度）、发动机填充效率Ve=95%、转速N=7000、排量Vd=2.0*61.02=122.04 CI，带入公式得出进气歧管压力MAP=40.7 psi，相对压力为40.7-14.7=26psi，差不多1.73个bar；也就是说要达到400匹马力需要打1.73公斤的压力。
进气量和增压值都算出来后，将压力换算成压力比值，压力比值=压气机出口压力/压气机入口压力，压气机出口压力=歧管压力+损失的压力，损失的压力来自于管道的布置、长度、平滑度等，我们取2psi；压气机入口的压力=大气压-进气损失，进气损失来自空滤或是冬菇头，我们取1，带入算式得出压力比值=（40.7+2）/（14.7-1）=3.5。自此，在MAP图里横坐标的值为40.7，纵坐标的值为3.1，然后就可以用这这两个值去选择涡轮的型号和大小了。
咱们先看看GT2860R这颗涡轮
上述计算所得的坐标点在红色箭头所在位置，显然脱离了map图的核心区域，落到了最右侧chokeline以外了，这说明所选的涡轮偏小，不能满足400 马力的既定目标。
咱们再看看GT3071R这一颗涡轮，
由以上计算，可以得到坐标点为红色箭头位置，由此可知点落在了MAP图的安全效率岛内，而且有非常高的充气效率，是合适的选择。
咱们再看看另外一颗GTX3076涡轮
坐标点落在了靠近surgeline的位置右侧，基本上快要到达surgeline边界了，这说明这颗涡轮偏大了，有点吹不动的意思，所以综上所述，比较理想的涡轮型号就是GT3071R。
所以说改装本来就是件严谨的事，涉及到动力更是如此，选涡轮是并不能随便乱来，即使同一款涡轮也有很多不同的A/R和Trim，涡轮特性也会不同，根据实际调教所设定的A/F、BSFC等参数，总之，这是一项综合的，理论联系实践的工程，最终还是要在实践中检验理论的正确与否。希望这一篇小小的文章可以打开大家的思路，使得大家对汽车的爱好从感性变得更加理性，也更加的富有探索精神......