海外工厂停产，4S店“坐吃山空”，进口车价或将上涨

总编 | 钟昆

作者 | 魏鹏飞

编辑 | 林晓娟

来自汽车葫芦圈的报道

这是最近网络上流传的一组截图，深受新冠疫情困扰的意大利作为全世界知名的超跑诞生国，同时也是欧洲受新冠肺炎影响最为严重的国家之一，几乎所有在意大利拥有工厂的车企都已经宣布在意大利地区停产，这其中自然也就包括法拉利、兰博基尼这等超跑品牌，停产停工，交付延期虽然让人无奈，但也在情理之中。

无论是法拉利还是兰博基尼，这些超豪华品牌距离我们大多数消费者而言，都相距甚远，或许我们还没有那种亲身经历的“无奈感”，但到现在，不断扩散的新冠疫情几乎让全球汽车行业都陷入了一场空前的浩劫当中。据美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据显示，截至北京时间1日6时05分，全球新冠肺炎确诊病例已突破85万例，达850583例，受疫情影响严重的国度相继停产抗疫。

新冠疫情肆虐全球，车企工厂相继停产

开年的一月二月，国内诸多工厂停产，直到三月，疫情逐渐受到控制后国内各大工厂相继复工。截止3月30日，在中国停产的企业工厂仅有20%，与2月10日调查结果的76％相比迅速下降，这说明八成企业已恢复在华的正常运转，产能将逐步恢复正常。但自3月中旬起，在意大利等欧洲国家及美国迅速扩大的疫情使得国外的众多工厂陷入了停产的状态。

据葫芦侠了解，随着新冠疫情在全球范围内的蔓延，车企被迫停工的数量在不断增加，据不完全统计，现已有超100家汽车工厂停产。在豪华领域，除前文所讲的法拉利、兰博基尼外，类似劳斯莱斯、宾利、保时捷等车企在欧洲的工厂已经相继停产。豪华品牌三巨头奔驰、宝马、奥迪也已公布了停产计划，戴姆勒于3月18日关停所有欧洲工厂；奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天关闭了欧洲、南非工厂。

太平洋彼岸的美国车企三巨头，通用、福特、FCA也暂停了在美的所有工厂生产，福特还关闭了欧洲所有工厂，FCA也关闭了意大利四家工厂。除此之外，大家熟知的大众、丰田、本田、雷诺-日产、现代、起亚等等品牌皆已将停产日期提上日程，包括新势力最强者特斯拉也不得不暂停了在美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产，全球的汽车制造业陷入了空前的危机。

全球一体化早已是不是一句纸上谈兵的言论，时至今日，几乎各行各业都离不开全球多国多企业的通力合作，蝴蝶效应也因此显现。中国的进口车销量近些年的表现几乎在100万辆上下，国外工厂停产，势必会对国内进口车终端销售造成不小影响。

当下稳定的进口车市场实则暗藏风波

在过去的一个月里，受疫情影响下的中国车市销量下滑极为严重，持币待购的消费者为躲避疫情暂无购车需求，为此各大4S店也出台不少措施来刺激消费者购车，更大的优惠、更贴心的售后服务、更完全的销售渠道是持续唱响的主旋律，这其中进口车同样没有例外。

市场是一个复杂的多维集合体，但说复杂也复杂说简单也简单，简单的道理就是供大于求，降价，供小于求，则涨价，汽车销售同样不会例外。2019年，中国的进口汽车销量累计为108.6万辆，其中单月进口销量最高达到了10.2万辆，前三名分别是雷克萨斯、宝马和奔驰，根据现阶段疫情情况来看，跨国车企的工厂停产普遍要持续到4月中旬，之后是否还会延长就要看具体情况了，但就当下诸多车企工程岗已经相继停产的情况来看，进口车终端销售的短期供应将会出现不可避免的波动。

目前来看，市面上销售的进口车型暂未受到国外工厂停产的影响，反而还因为国内汽车销售暂时不景气而有着明显的让利举动。以全系车型均进口的雷克萨斯为例，北京地区的雷克萨斯NX200全驱锋尚版基础现金优惠达到了3.8万元，在这个基础上还可以到店详谈，预计还会有更大优惠。葫芦侠走访成都某雷克萨斯4S店时，销售直言不讳的说“因为疫情影响，现在销量堪忧，提车除了需要等待之外，并无其它消费”，如备受追捧的雷克萨斯ES现在提车不仅不需要加价，之前需要购买的高达1.3万+的延保服务也不需购买，少数需要加装电尾门等选装配置才能提车的情况也已消失，足以见得现在市场的惨淡。

此外，如常年位居进口车销量榜前列的宝马X5入门2.0T系列、路虎揽胜为例，优惠幅度都有所增加，多出了2万至3万的优惠也是常事，奔驰全新的GLE系列同样没有例外。

但这是否代表终端售价降低已成常态了呢？葫芦侠觉得“未必”。

产量短缺，坐吃山空，进口车有望加价

据悉，丰田将会从4月3日起暂停日本本土5家工厂内7条生产线的生产，而在这之前，丰田已经陆续关闭了北美所有工厂，以及欧洲和东南亚的部分工厂，停产车型涉及多款丰田和雷克萨斯。宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，这个工厂主要生产车型就是宝马X5/X7等车型，而这些车型普遍受到中国消费者的喜爱，也是最受欢迎的进口车名单中的常客。虽然各个4S店和平行进口车商各自的库存情况不同，但从长远来看，这些进口车受影响几乎是板上钉钉的事情了。

众所周知，市场的真实反应往往是有滞后性的，现在更大的优惠是之前市场不景气的滞后表现，而国外工厂的大范围停产的滞后表现将会如何？相信答案已经显而易见了。从进口车的生产制造到运送交付的流程来看，一般是以三个月为运转周期，进口车一般会有三个月左右的库存，海外工厂的停产影响会在3个月左右开始显现，以雷克萨斯为例，销售公司会提前三个月向车企订货，所以说早期下了订单并且生产出的车可能不会受太大影响，但是近期或者现在订车的客户在未来一段时间内就会面临交付困难的情况。

当下终端售价的稳定或者说优惠一部分原因是因为国内疫情，导致需求减少所以降价刺激消费，第二就是现在4S店或平行车商还有部分库存在维持，但这个时间就现阶段情况来看，也只是“坐吃山空”了。

据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在接受记者采访时表示，如果疫情能够尽快被控制，车企的停产时间为宣布的2-4周，那么对进口车市场的影响则不会太大，在恢复生产后销量可以追赶回来。“但如果疫情持续，导致工厂停产时间过长，供给在一段时间内难以恢复，随着国内经济消费的恢复，涨价甚至无车可卖的现象可能会出现。”

从现在意大利居高不下的死亡率，美国每日1万+甚至2万的确诊增长来看，海外汽车生产重地短期内疫情想要得到控制十分艰难，车企工厂复工时间也暂不明朗，如果照这个势态发展下去，葫芦侠不敢预测5月或者6月进口车一定会涨价，但供小于求后的大概率是不会出现更低售价刺激消费的情况。

结语

全球车市销量整体下滑已经成为了大概率事件，汽车这个大宗商品在今年似乎会特别煎熬。除了这些备受影响的跨国企业及时作出相应对策减少影响之外，让我们一起祈祷全球各国和地区的新冠疫情早日得到控制，让“地球村”早日恢复以往的生机。