这次疫情对各行各业都有着巨大冲击，汽车行业也受到严重影响，虽说国内疫情已经得到了控制，各行各业都开始有序的复产复工，但疫情在海外蔓延依旧。目前，美国已成为全球受感染人数最多的国家，最新统计已经感染24万多人。目前的美国的三大汽车企业，菲亚特克莱斯勒（简称FCA）、福特、通用在北美和欧洲的不少工厂都处于停工状态，为了应对疫情，三家目前都选择降薪来维持公司运营。

FCA裁员加降薪

前段时间有报道称，FCA北美地区约2000名员工将被解雇。FCA已告知在美国、加拿大和墨西哥工作的近3000名合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停部分项目，提供外部支持的分包公司也已被要求暂停运营。FCA也成为疫情下首家裁员的车企。近日，FCA宣布，自今年4月份至今年6月份，FCA旗下员工将暂时减薪20%。此外，FCA相关高层的减薪措施则更为严格，其中CEO麦明凯（Mike Manley）薪资水平将缩减一半，执行理事会成员将减薪30％，FCA董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）及董事会成员将放弃2020年剩余薪酬。

裁员也没有改善FCA的经济状况，公司只能通过降薪来维持运转，普通员工是暂时减薪，高管则是长时间的减薪。FCA本来的营收就依靠北美市场，现在美国成为受疫情影响最严重的地区，其经营情况也成为三家美国车企中最差的。要是疫情延续时间更长，其有可能继续裁员或者加长员工的降薪时长。

福特高管降薪

福特计划，公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特（Bill Ford）全部工资推迟发放，而CEO韩恺特（Jim Hackett）、COO吉姆·法利（Jim Farley）和CFO 蒂姆·斯通（Tim Stone）50%的薪水延期发放。这家车企的公开文件显示，比尔·福特2018年的基础薪资为170万美元，韩恺特同期的基础薪资为180万美元。

福特的减薪主要集中在管理层，这是因为管理层本身薪水就相对较高，减薪可以节省更多的资金，而且这些管理层一般都还有别的收益，减薪对其生活影响较小，可以看出福特对于一般员工的关注要比FCA好。据悉，福特汽车计划最早于4月6日重启北美部分工厂，将最赚钱的车型尽快开始生产以增加现金流，包括F-150全尺寸皮卡和重型卡车、商用货车和SUV，可以看出福特目前最赚钱的依旧是F-150系列皮卡。以目前美国的疫情情况，这个复工计划可以要搁浅。

通用为员工的降薪付利息

3月27日，通用汽车宣布，从4月1日起，公司将推迟发放近7万名全体员工20%现金薪酬，员工被临时减除的薪资将在2021年3月15日前一次性付清，并附有利息。具体看，普通员工薪水的20%将延期发放；高管除了薪水的20%延期发放，还要降薪5%或10%，不过降薪不包括奖金、股票期权或其他激励措施；董事会成员将减少20%的总薪酬。此外，对于6500名无法远程工作的生产制造员工，通用汽车决定发放其75%的薪水，而不是裁掉他们让其领取失业救济金。

目前看来，通用是对一般员工最好的，虽然迟发薪水，但为这部分迟发的薪水支付利息，对完全没办法工作的员工也为其发放75%的薪水。对于高管，也只降薪，并没动其他收益。通用可以说是美国三家车企中经营情况最好的，比起FCA和福特主要市场在美国，通用的主要市场则是在中美两地，目前中国这边可以完全地复产复工，并有条不紊地开展工作，这对整个企业都是有积极影响的。

写在最后

通过降薪策略，就可以看出美国三大车企的经营状况，其中FCA情况最差，不仅降薪还裁员，这与其只有美国市场收益好有关，欧洲和亚洲市场都在赔钱的FCA收益本来就不好；福特的市场虽说也以美国为主，但F-150系列皮卡常年占据美国销量排行榜第一，公司的整体盈余状况会好一些；通用这些年市场主要分为美国和中国，其中中国市场的占比还更高一些，所以在美国本土受打击严重时，依旧可以通过中国的盈利来平衡集团内的营收。这也证明了一家车企市场分布广泛的好处，这样不会因为一个市场受影响，而导致整个公司运营受阻。