看完宝马3系的拆车，终于知道“BBA”应该如何排序了！

其实宝马3系的整体用料，还算可以，尤其是底盘悬架确实有着出众的水准。但是不少朋友问国产之后的3系，内饰用料如何，甲醛含量高不高呢？我们还是来一起看看吧！

一般来说，绝大多数日韩车都会使用成本较低的冲压铰链，欧洲车大多会用铸造铰链，这辆拥有德国血统的宝马3系，自然采用了铸造式门铰链。

车门是一体冲压成型的车门，其实相比日韩的“焊接式车门”，冲压车门的美观度和整体性要更强一些，制造工艺简单。而焊接车门更加节省材料，焊接技术要求高。

这辆宝马3系车门内贴着一层发泡材质的防潮材料，并没有采用5系车门内的一体注塑成型的塑料内板。除了隔音防尘性能弱之外，也说明了这辆车的侧面碰撞传感器是传统G值传感器，并没有更先进的气压式碰撞传感器。

至于隔音棉，从里到外，我们并没有看到任何车门隔音措施，所以宝马3系的关门声、音响效果都很一般，行驶噪音也比较大。

原本我们以为作为德系代表的宝马3系，车门侧防撞梁是W形的，但实际上这辆车的前后侧防撞梁都是U形。感觉这辆3系，有可能是在美国人的主导下开发的，因为X3也是这样的设计。

我们多次强调，后排座椅保护钢板是防止追尾事故中有尖锐物体穿透后座的，所以成熟车型都会有这种保护措施。

后排座椅上有一块完整的钢板，带有一定的冲压造型，并且没有打孔。

至于有些朋友说“后排钢板没用”，我觉得对于安全来说，多一层保护，就多一份安全；虽然我们知道后排被穿刺是小概率事件，但一旦发生意外，那么后排乘客能否生存，同样也变成一个小概率事件。

令人没有想到的是，这辆车的大线包裹实在是一般，作为一辆豪华品牌，大线的包裹，竟然如此草率、糊弄，也真是少见了。

地板隔音材料在我们的意料之中，全部都是发泡材料，虽然颜色有些发灰，但是这种材料的甲醛含量低。但也不能就此断定地板内没有甲醛，因为如果发泡塑形不好，与地板之间需要大量黏合剂，就可能存在甲醛。那么具体如何？我们要实际测量一下。

通过实际测试，地板所含的甲醛物质虽然不是很高，但也不低，具体数值为0.178毫克每立方米，是黄色警告状态。

除了地板之外，我们还会测量皮质座椅和顶棚的甲醛含量，取其中的最大值。比较高的测试结果是座椅，为0.087毫克每立方米，是绿灯安全状态。

虽然这辆宝马3系车内甲醛含量不算太高，但是我们依旧建议各位车主因，尽量多通风，多释放车内甲醛。当然，仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比非常公平。

我们也对地板的TVOC进行了测量，测量数值为0.449毫克每立方米，是绿色安全的状态，并没有超过不高于0.5毫克每立方米的安全标线。