【避坑指南】如何选购一台合适自己的纯电动车？

【有车以后 话题】随着新能源汽车的逐渐普及，再加上限牌等政策因素的影响，选购一辆纯电动车被很多朋友提上了日程。但是纯电动车目前毕竟还算是一个新鲜物种，不少人在选购纯电动车时难免会陷入一些误区或者不知道什么样的表现才称得上一台优秀的电动车。

纯电动车和传统燃油车不管是从机械层面还是使用方式上都存在诸多的差别，很显然之前对于燃油车的评价标准已经不再适用。所以我们今天就来和大家聊聊该如何去试驾和选购一台纯电动车。

  驾驶体验部分

由于机械层面的差异，驾驶电动车与驾驶燃油车的感受其实差别还是比较大的。比如纯电动汽车没有变速箱，所以基本上都不会再存在顿挫这一现象。另外，由于电动机的出力特性，纯电动汽车的前段加速感受都是不需要太过担心的，这也就是很多电动车企在宣传时只提0-50km/h加速时间的原因。但如果比较注重动力或者是需要经常走高速，光看0-50km/h的加速能力是不够的，一定要再试一试高速时的再加速能力。

刹车也是纯电动汽车与燃油车区别较大的地方之一，纯电动汽车的刹车系统前半段一般都是由动能回收系统来做减速，后半段才会切换到机械刹车。这其中就会牵扯到动能回收与机械刹车之前的衔接等问题，调校不好会造成刹车不线性的问题。

例如我在试威马EX6 PULS的时候发现，这辆车在动能回收调至最强的模式下，轻踩刹车不会按照预期进行减速，需要很深踩刹车才能停下。这是因为它的动能回收的减速已经到达极限，刹车踏板前半段行程已经不能提供更强的动能回收力度，这时它也没有将机械刹车的结合点提前，所导致了这个问题。这就是比较典型的刹车调校问题，大家在试车的时候可以多试一试刹车。

纯电动车基本都会在底盘“铺满”电池，较大的电池包就让整个底盘的重量大大增加，如果再按照燃油车的思路来调校底盘悬挂就完全行不通。调校不太好的电动车一般是悬挂支撑力较差，过重的底盘会让转弯时出现严重侧倾亦或是在纵向的颠簸过滤上非常生硬，开起来会感觉十分不灵活。

比如奥迪的e-tron，在开这台车的时候就可以明显感受到它的底盘响应较为迟钝，整个底盘的动态与方向会有一定脱节，而且悬挂缺乏支撑导致侧倾较为明显。建议小伙伴在试车的时候看看有没有我说的以上问题，如果没有以上问题，滤振也较好的话，那么这辆车的底盘调校就是比较不错的。

驾驶部分说了这么多，但其实我更想说的是，在电动车时代驾驶感受其实会变得越来越不重要。因为在未来电动汽车在机械层面的同质化是不可避免的一大趋势，车企造电动车的过程就像是拼乐高，许多零部件也都源自于同一个供应商。而且由于没有变速箱，也不会存在动力系统的调校差异。再加上自动驾驶技术的逐渐成熟，这些因素都会让纯电动车开起来越发相似。在这种情况下我们其实应该更加注重下面这几个方面。

  自动驾驶

比起驾驶体验，自动驾驶对电动车来说更加重要。由于电动汽车的全面电气化，控制方式相对燃油车来说更加简单，所以特别适合搭载自动驾驶系统。这也就是特斯拉、蔚来、小鹏作为新兴车企仍能在自动驾驶技术上领先传统老牌车企的原因。而且我一直有一个设想，在未来我们不应该再为日常的通勤所占用自己的时间，自动驾驶就可以极大地提升社会效率。日常的通勤我们完全可以依靠自动驾驶，让自己实现时间自由。

对于自动驾驶系统的体验，其实有非常非常多的项。我自己总结是最简单最直接的测试方式就是找一条较为拥堵且车道线清晰的路段来测试，并将跟车距离调到最近。主要测试这几项：1.前车走走停停时跟车是否响应较快。2.前车急刹时响应是否及时。3.车辆是否始终保持在车道线的中间。4.遇到加塞时是否能及时停下。这样测试主要是因为低速堵车工况是最考验自动驾驶系统处理能力的，一般能处理好以上四点的基本在高速工况也不会有问题。

  智能交互  

在即将到来的5G时代，智能交互不再只能留在手机上，更是人与车之间的交互升级。车辆的智能交互体验，这一点对于电动车来说同样十分重要。很多电动车企都在努力让车变得更懂你，而不不仅仅作为一个简单的出行工具。有一个好的智能交互系统也会让我们进一步的解放双手，得到更好的产品体验。深度智能的交互体验其实包括的很多层面，我们最常能用到的就是语音的交互体验。这一功能在近两年的新车中非常常见，但使用体验却千差万别。

拿特斯来的车机系统和蔚来的语音助手NOMI来说，特斯拉由于本地化适配等问题，它在智能交互方面的能力远远不如蔚来的NOMI。另外，像小鹏的小P也已经可以只用语音完成日常所有的功能操作，不再需要频繁的触控操作，这就是智能交互的差距。

  能量效率  

在燃油车时代我们经常会提到燃油经济性，也就是它费不费油。当然到了电动车时代，一辆车的电耗表现同样十分重要。举个最简单的例子，搭载同样容量电池包的两台电动汽车，电耗低的自然续航里程就会更长。

目前一般能在13kWh/100km以下的电耗就算是非常优秀的表现，在16kWh/100km左右的电耗就算是比较正常的表现，而超过21kWh/100km以上的电耗就算是偏高的表现。大家在选购或者试车的时候需要注意一下它的电耗水平，也可以关注有车以后的光电测试，看看我们实测的电耗数据。

  拼续航是一大误区

说了这么多可能有小伙伴发现我并没有提到续航里程。其实一味追求续航这个事其实是非常不明智的，对于续航的需求我们需要保持理智。为什么这么说呢？在现有的电池技术条件下，续航越长就意味着搭载的电池体积和重量越大。

我们经常说“马力多十匹，不如重量轻一斤”，这句话对于电动车同样适用，重量的大幅增加会让电动车的能量效率呈指数型下降，电耗随之升高 。你想想每天都背着一块重几百公斤的电池能不费电吗？更重要的是，按照目前的充电技术，电池容量越大涓流充电的时长就越长，充电速率也会随之下降。

所以我们应该根据我们每天需要通勤的里程，再按照自己的充电方便程度来理性的选择一台续航里程较为适合的车。比如家里有条件安装充电桩的，那就完全没有必要选购一台续航里程六七百的纯电动车。对于充电不方便的朋友，其实可以先大概估算一下自己每天需要通勤的的里程，只要能保证一周不充电两次以上就可以。对于蔚来这种可以换电的车，只要公司或者家周围有换电站，就更加不需要担心续航的问题。

  写在最后

相信大家看完这篇文章会对试驾和选购一台纯电动车有了一些心得。买电动车相比于燃油车来说确实存在一些需要改变观念的地方，评判一辆电动车是否优秀需要更加注重使用体验而不单单停留在驾驶层面。希望大家都能理性的选购到一台自己心仪的纯电动汽车。