新车避坑指南？为何上海车展这些新车要谨慎选购
年年岁岁展相似，岁岁年年车不同。
2021上海车展如约而至，今年又有不少新车参展，汽油车和电动车各自为营，SUV和轿车相得益彰，不乏一些产品力优秀的热门选手。不过这次我们不给大家盘点重磅新车，类似的主题相信各位看得够多了，今天给大家分享个避坑指南，以下几款将在车展亮相的车可能看起来不错，但是产品方面存在一定硬伤，大家注意谨慎对待。
全新奇骏：头铁的日产，一定要撞一下三缸机的南墙
当年这一代奇骏上市的时候，产品力还是十分能打的，印象中在不少媒体的横评中拿下过第一名的好成绩，当然也不排除其中有充值的因素。随着众多对手的换代升级，现款奇骏明显呈老态，不光是外观内饰的全面落后，孱弱的2.0L/2.5L自吸发动机也跟不上时代。七年后的2021年，国内奇骏终于迎来了全新一代，但是情况却不容乐观。
首先外观内饰有显著改变，不能说360度无死角吧，但至少跟上了当下的潮流，分体式大灯虽然稀松平常，但对于日系品牌来说是一个比较激进的选择了。内饰不错，毕竟都20年代了，再给我们整一个像老款一样的中控台也实在不像话。其他方面的升级算有诚意，车身覆盖件和底盘部分用了不少的铝合金材料，到这里为止，全新奇骏面对荣放、CR-V两位老乡时，还是可以谈笑风生忆往昔的。
问题出在发动机上，这次的全新奇骏全系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，是的，全系，一根筋走到底。虽然这台发动机用上了可变压缩比技术，虽然CVT变速箱也是最新的型号，但是三缸的标签一打，怕是又要凉凉。君不见曾经的运动小王子福克斯就栽在三缸机上，如今可能要认怂换回四缸机；君不见曾经卖爆了的英朗用上三缸机之后销量腰斩，换回了四缸机才又满血复活。所以目前为止，国内没有哪个品牌能把三缸机真正卖出去，日产？大概率也不行。
小鹏P5：猛打激光雷达口号，实际噱头大于实用
小鹏作为新能源第二梯队的核心成员，日子过得比上不足比下有余。P7之后，定位紧凑型轿车的P5终于来了。之前官方发了一些预告图，吊足了大家胃口，大家心想，高低也是P7的小兄弟，它的颜值应该不会差到哪里去。不料掀开盖布以真面目示人后，众生沉默，良久发出一声——就这？
如果大哥P7的颜值打80分的话，那么P5只能打40分，不能再多了。外观内饰有一股强烈的“公模感”，你能在它身上看到很多自主品牌的设计元素，像一锅乱炖。要知道，对电动车来说，外观和内饰的先锋感太重要了，设计不到位，等于开局就走上Hard模式。而且它用的是G3的平台，所以G3存在的问题，P5同样有，比如前排空间小，811电池的隐患（在P5发布前一天，就有一台G3发生了自燃）等等。
小鹏P5主打的激光雷达，真的很厉害吗？首先，小鹏说自己是全球首款激光雷达量产车是不对的，奥迪A8就搭载过四线激光雷达SacLa，小鹏P5算是国内首款。目前就行业来说，激光雷达技术谈不上成熟，即便装上车也不能作为主传感器使用。
其次，现在装激光雷达的车大多是训练算法，C端用户一直在为厂家跑数据，特斯拉也是如此，不过特斯拉可以实时回传，这个国内厂家做不到。总之一句话，别买激光雷达版本，价格贵、效果一般，而且容易坏、保费贵。
奥迪e-tron：过渡车型拿来卖，油改电的产品没有诚意
特斯拉在电动车领域以摧枯拉朽的态势席卷全球，所谓乱拳打死老师傅，面对特斯拉的攻势，传统车企从一开始的看不上，到后来的看不懂；从一开始的不想追，到现在的追不上，特斯拉确实给这些傲慢的厂家上了一课，BBA们后知后觉般开始布局新能源战略。
e-tron这台车虽然外观内饰都很“奥迪”，但是如果要担得起“e-tron”的名号，恐怕还不够格。由于采用了MLB evo的平台，换句话说就是油改电的产品，所以在一些体验上和Model X这样的标杆产品还有很大差距。e-torn搭载一块96.7千瓦时的电池组，但是续航只有465公里，而Model X搭载100千瓦时的电池组，续航高达600公里，前者的电耗水平堪忧。
终端市场的反馈也代表着e-tron的真实处境，根据销售人员的描述，该家门店每天的进店量在25批左右，从国产e-tron到店至今，极少有客户来看这台车，销售人员原话说：“非要列个数据的话，那么应该是100个人里会有1个关注者。”
事实上，豪华品牌油改电的产品命途都不太好，不说较远的奔驰EQC了，前阵子宝马的iX3扛不住上市后没人搭理的窘境，主动官降7万元，即便如此效果也不大，油改电的产品注定是过渡属性，消费者也不是傻子，所以大家还是等奥迪用专门的电动车平台造的产品吧。
写在最后
车展是车迷的朝圣地，也是厂家的修罗场，各个品牌争奇斗艳的背后，还带着内燃机和电动车互搏的时代背景。今天点名了三款新车，一款汽油车，两款电动车，它们固然有亮点，不过硬伤也无法令人忽视，后续还有很大的优化空间。篇幅有限，除了上面提到的车型，你觉得还有哪些新车的坑需要避开呢？不妨在下方评论区留言，大家讨论起来