它或许是最“慢”的豪华品牌b级车，我却说它是同级最运动！

讴歌是本田旗下的豪华高端子品牌，1986年在美国成立，与之定位相似的品牌还有丰田旗下的雷克萨斯和尼桑旗下的英菲尼迪。世界上公认的工程师气质最强的汽车品牌有三个，第一是毫无疑问是宝沃汽车、第二是迈凯轮、第三就是讴歌。

讴歌Acura名称来源于丁语Accuracy（精确），并选择了卡钳作为自己的Logo，从名称和Logo就足以反映出讴歌是由工科直男团队打造的品牌。除了工程师对精确程度的吹毛求疵，Acura的另一个重要基因就是运动。TLX-L是Acura品牌旗下首款进行加长的轿车，也是第一款国产化轿车。这次，笔者有幸试驾了Acura TLX-L的顶配车型。

讴歌TLX-L的改变

对于讴歌的第一款加长轴距车型，改变自然是备受瞩目的点。轴距加长了125mm、增加全景天窗、增添后排配置、配备更好的隔音和音响，TLX-L对中国消费者的适量倾斜把控的很好，没有一味的向市场妥协却丢失了自己。

TLX-L外观采用了最新家族式设计语言，比起老款更加运动和凶狠，星辉式中网将Acura标衬托出熠熠生辉的视觉效果。双腰线设计连接了LED大灯和尾灯，搭配上运动化前唇、侧裙、后扩散器和双边双出矩形尾喉，加上引擎盖隆起的线条和尾箱鸭尾式小尾翼让整车在体现运动的同时又不显轻浮。

新车外观的改变相较进口的老款车变化不大，国产版本TLX-L只在老款基础上进行了细节部分的调整。因为海外版本还未换代，广汽讴歌巧妇难为无米之炊，这也实属无奈之举。

站在个人角度，老款TLX本就很对笔者对中型车外观的胃口，看着更加时尚和犀利的TLX-L，自然是喜欢的迈不开腿。修长的车身上增加了不少运动元素，凶狠的前脸带有明显的性别属性，无论是前脸和车尾在设计上的首尾呼应，还是车侧体现的设计连贯性，TLX-L都做的很棒，以至于每次停好车都会忍不住回头多看几眼。

讴歌TLX-L的坚持

不变的是在TLX-L这样一台车长接近5米，轴距2.9米的长轴距版豪华中型轿车上，依旧可以感受到本田独有的热血。TLX-L既要满足国内消费者对空间和舒适的高要求，又要保证讴歌一贯的运动基因十分不易。

为此，讴歌北美团队做出了大量的理论准备和实验，包括原厂便安装了车身加强套件，最明显的莫过于打开引擎舱便能看见的顶吧（前避震顶端拉杆）。但驾驶层面的问题在于，发动机震动的抑制不够好，在起步瞬间能明显感受到方向盘和踏板上传来的震动，对于指导价近40万的豪华品牌中型轿车，这个表现是不及格的。

TLX-L悬架和老款变化并不大，避震初段十分柔韧，中后段行行程偏硬。在通过细碎颠颠簸路况时对震动隔绝的很彻底，在高速变线或者过弯的时候又可以给驾驶者提供充足的信心。不知道TLX-L是否针对减速带做了特殊调教，在通过类似减速带障碍时悬架的表现十分优秀，避震器压缩和拉伸都十分干净的一次到位。出色的悬架调价加上高配车型配备的PAWS四轮准向系统，操控上比老款有过之无不及。

TLX-L搭载最大能迸发出208匹马力的2.4L K24发动机，匹配带液力变矩器的8速DCT变速箱。TLX-L动力响应非常迅速，这多半得益于液力变矩器与DCT变速箱的组合，兼顾了DCT的换挡速度和传动效率与AT的平顺。日常使用中的主观感受绝对是比官方公布的8.4秒百公里加速时间要快的，无论是超车还是中后段加速，只要敢踩油门拉高转速，它一定会给你惊喜。虽然TLX-L的0-100km/h加速时间比只有190匹马力的奥迪A4L 2.0T低功率版还要慢0.5秒，但这是因为自然吸气发动机的扭矩输出不同于涡轮增压发动机，没有最大扭矩平台区。

再为TLX-L的动力洗一波地，吐槽TLX-L动力不行的人肯定经常驾驶搭载涡轮增压发动机的汽车。不是K24动力不行，是很多人不了解自吸之道，用涡轮车的驾驶方式是肯定唤醒不了TLX-L引擎舱里的猛兽的。TLX-L发动机最大扭矩转速为4500rpm，最大功率转速为6800rpm，不同于奥迪A4L能在 1450rpm-4200rpm持续输出最大扭矩，TLX-L必须将转速保持在4000rpm以上才能感受到它的魅力，不过长此以往油耗必然不会太低。

万变不离其宗

豪华品牌中型轿车的宗旨是均衡，无论是在家用和商用还是运动和舒适之间，找准平衡点是成功的一半。TLX-L拥有傲视同级的后排空间，电动后挡风玻璃遮阳帘、后排侧窗手动遮阳帘、后排影音控制面板、右后座老板键都，除此之外TLX-L的后排每边门板上都能独立控制天窗遮阳帘后风挡遮阳帘的开闭、后排两侧车窗开闭、座椅加热和天穿开闭。这是同级别中对后排两边都照顾的最为周全的车型，除了右后座的老板键外其余配置完全相同。

前排座椅乘坐体验依旧非常出色，笔者身高182cm前排坐垫依然能很好的承托大腿，同时还能提供一定的侧向支撑性。方向盘的集成度和操作便利度是决定驾驶安全的重要因素，TLX-L在这一点上做的非常不错，几乎将所有常用功能都放在了触手可及的地方，笔者最喜欢的设计影音控制滚轮，滚轮可以控制音量同时也可以左右拨动选择曲目。

但是，也有一些重要的配置存在缺失，对后排如此重视但没有配备后排独立空调；后排的USB电源口需要放下后排中央扶手才能使用，在车辆满载的情况下后排将没有USB电源可供使用。另外，TLX-L的按键是以标准的美系车要求进行功能标注的，对于习惯德系车按键标识套路的国内消费者可能需要适应一段时间。

写在最后

讴歌是所谓的二线豪华品牌“守门员”，而且TLX-L没有华丽的巨大中空屏幕、没有液晶仪表盘、没有电子挡杆，内饰设计风格还停留在10年前，低扭也没有涡轮车那么强劲，同时还不怎么省油。但是，如果我现在准备买一部豪华品牌中型轿车，我大概会买TLX-L。