汽车设计必须对称？它们却说：我偏不！
汽车的设计，多数讲究视觉上的对称，如今世界上99.9%的汽车都遵从着这样一种设计理念，而剩下的那1%呢？我们今天在这剩下的1%中，挑选出了12款车，这其中包含量产车和概念车，有一些车是马路上很常见的，还有一些车，你或许从来没有见过，但它们都有一个共同点——“你叫我对称？我偏不！”
No.1 宝马Vision ConnectedDrive概念车
宝马Vision ConnectedDrive概念车于2011年的日内瓦车展亮相，它代表着宝马未来的造车理念，这款纯电动车由德国的女设计师朱利安·布拉西设计。它哪里不对称呢？机盖很明显的嘛~
No.2 雪铁龙2CV原型车
上世纪三十年代末，2CV还处在原型车的阶段，它的美同样是在不对称上。它亮相于1948年的巴黎车展，如一段序曲一般，为接下来成为“世界上最著名的车”埋下伏笔。它只在驾驶员侧安装了大灯，很明显是挑战了法国交通法规的底线。
No.3 DS X E-Tense概念车
DS X E-Tense展示的是DS对2035年跑车的设想，动力方面，它搭载两颗电动机，最大功率1360马力。我们能够观察到，整个车头都采用了不对称的布局，撞色设计也足以证明了设计师的脑洞。
No.4 福特嘉年华Urba概念车
先别激动，这不是AE86……1989年的日内瓦车展上，眼前这辆福特嘉年华Urba正式亮相，它最大的特点是副驾驶侧有两个车门，而驾驶员一侧仅有一个车门。它的出现，为后来现代飞思和Mini Clubman提供了灵感，尽管福特最终并未对其实施量产。
No.5 现代飞思
说曹操，曹操就到，接下来我们说说飞思。现代飞思上市于2011年，这款造型独特的掀背车拥有两个动力版本——1.6L GDI和1.6L TGDI，最大功率分别为140和186马力。今年的底特律车展上，飞思已推出了第二代车型，车门的不对称，使得左舵和右舵版本的车门布局也不相同，这将会使流水线进一步复杂起来。
No.6 路虎发现
路虎发现是当今较为热门的车系，无论车型怎么换代，尾部车牌位置的不对称已经成为了路虎品牌不可或缺的设计语言之一。
No.7 Mini Clubman
第一代Clubman诞生于Mini最辉煌的时期，它是全Mini家族的“空间冠军”，对了，它还有个JCW高性能版本，最大功率211马力。Clubman的不对称之处同样也在车门上——副驾驶侧采用对开门设计，这样可以使前后排乘客上下车更方便。
No.8 日产Bevel
毫无疑问，这当然不算是日产最好的设计，但它的任性程度足以被列入我们这篇文章的点名册了。Bevel亮相于2007年的底特律车展，除了车门，进气格栅、前杠以及尾门，没有一处是对称的。
No.9 日产Cube
虽然未进入中国市场，但Cube在日本本土的销量一直以来都非常可观。这款车已上市了十年之久，而即便到了今天，它的外观看上去仍是具有很强的未来感。左边的D柱清晰可见，右边的D柱则完全省去，全部采用玻璃支撑，好吧，这如果放到国内，很多国人或许未必能够接受。
No.10 普利茅斯XNR
1960年，普利茅斯XNR以“克尔维特的竞争对手”之名问世，尾部十分有辨识度的它诞生自意大利著名的汽车设计与制造公司——Carrozzeria Ghia。XNR可以爆发出250马力，极速可达250km/h，这在当年已经是非常优秀的数据了。这辆车曾被转手过几次，直到上世纪七十年代，人们在黎巴嫩内战期间发现了它，使它得到保护并遗留了下来。2008年，它被送往加拿大，2012年，它在三十年来第一次出售，在蒙特利的苏富比拍卖会上以93.5000万美金售出。
No.11 雷诺4
雷诺4是雷诺品牌史上最为经典的车型之一，一眼望去，它在外观上似乎没有什么特别之处。原来答案在底盘上——为了使悬挂更简单，这款车采用了扭力梁结构，每一个后轮独享一根扭力梁，并将其固定到车辆底盘上，这样就等于后面有两根扭力梁。由于纵向排列会相互“打架”，所以法国人将其横向排列，就造成了这款车左右两边轴距不一样的后果——右侧的轴距为2440mm，而左侧只有2395mm。
No.12 雷诺Eolab概念车
雷诺Eolab是一款搭载了插电混动系统的概念车，于2014年巴黎车展的前几天亮相，至今未量产。与Mini Clubman类似，观察其俯视图就会发现车门的特别之处。