恭喜！贾跃亭又要“赢”了！不用“下周回国”了！！

贾跃亭的债权人们，在无奈中开始“妥协”。

3月31日，据接近贾跃亭债务处理小组的人士透露，目前其破产重组法案已经正式开启债权人投票流程，并将在未来3周左右完成投票流程。

随着投票流程的开启，这也意味着贾跃亭破产重组自此正式进入了最后阶段。

如若投票获得通过，贾跃亭或将成为在美成功进行破产重组的第一位中国人。

换句话说，如果贾跃亭申请破产成功，他将有机会就此脱下“债务身”。

微博上有个律师举了个例子：“如果贾跃亭申请破产成功，那就相当于“他‘洗了个澡’，什么事都没有发生，然后重新开始。”

事实上，在去年贾跃亭宣布自己将申请个人破产重组后，就提出了“一揽子”的破产重组方案。

然而，在这些方案中，贾跃亭都“强行捆绑”了法拉第未来（下称FF）的命运，甚至部分条款也十分“不合理”。

而在贾跃亭宣布自己将申请个人破产重组后，有部分债权人就曾尝试“狙击”贾跃亭的“破产计划”。

这部分债权人，就包括上海懒财。

懒财作为韬蕴资本关联公司，曾要求“驳回”贾跃亭的申请，表示贾跃亭债务债权人主要位于中国，同时指出贾跃亭此举严重侵犯了债权人的权益。

在此次的破产案最新动态中，加州中区破产法院正式拒绝了懒财方面的动议。

法庭认为，懒财针对“贾跃亭破产案申请缺乏善意”的指控所提供的证据为“nil or de minimis”。

这也意味着，懒财所提供的证据，并不成立。换句话说，懒财的“狙击”失败了。

最终，对于贾跃亭将法拉第未来与破产重组捆绑的做法，大部分债权人都在无奈的“进退两难”中妥协。

事实上，在贾跃亭这套破产重组方案中，其关键就在于FF的实际资产和效益。

那么，FF还有机会成功吗？FF 91还能实现交付吗？

2018年8月，FF91预量产车下线。

作为参考，特斯拉Model S首次向公众展示，是在2009年法兰克福车展。开始交付则是在2012年11月。

看上去很快，但有趣的是，与业内常用的“量产车”概念不同，“预量产车”是指工厂所有工艺程序和生产线都准备就绪，具备大规模生产车辆的能力基础上，下线的第一台车。

在FF员工叙述中：预量产车电池冷却液漏液问题一直没有解决，为了避免危险，未让贾跃亭上车。

同时，预量产车下线几天后，另一辆样车在充电时起火，贾跃亭要求全部员工签订保密协议，不准泄露这件事。

或许是预量产车与量产车的距离太过遥远，FF宣布将量产交付时间推迟一年。

2019年1月，贾跃亭透露，FF 91现在距离量产仅剩临门一脚。

到了2020年1月，贾跃亭方面提交给法院的一份文件显示，FF原计划在2020年4月开始重启FF91测试车型生产，2021年4月实现首批百辆FF91交付。

也就是说，最近一张交付时间表，时间延迟到了2021年。

截至目前，FF尚未找到明确的资金来源，IPO之路也尚不明朗。

而从FF的实际情况，我们也不难看出，，贾跃亭的此次破产重组，只不过是拉着债权人上了一艘“贼船”。

同时，这艘船还很可能“破破烂烂”。

此外，按照贾跃亭的破产重组方案，债主能否收到贾跃亭欠他们的钱，完全取决于他们是否继续为 FF 买单，为 FF 提供一笔实际上的过桥贷款，推动 FF 上市，让贾跃亭的电动车大梦得以梦圆。

今年3月初，在贾跃亭的破产重组方案核心条款清单中显示，贾跃亭、甘薇和债权人委员会针对甘薇的相关权利的偿付机制达成了一致，称甘薇已放弃优先分割夫妻共同财产的权利，将会在债权人信托成立后与全体债权人平等受偿。

条件还是一样，唯有贾跃亭“破产重组成功”加上“FF最终成功”，甘薇才有可能跟全体债权人一起得到资金偿付。

显然，对于贾跃亭的债券人来说，若想贾跃亭彻底还债，或许就得烧高香盼着FF的能够顺顺利利实现交付。

而对于贾跃亭而言，能够“还债”兼找到另外一群“背锅侠”，真是下了一手好棋。