最严“国六”提前到来！买这些燃油SUV才能让你无后顾之忧

开着自己爱车日常通勤，既节省了路程所花费的各样成本，也有了更多与自己独处的时间。对于喜欢汽车的朋友来说，更是难得的与车沟通交流的机会。可每次新的排放标准出台，都会对当前的汽车环境来一次重创。当然，追求蓝天白云的初心总是正确的。

国六标准尽管说是在2020年实施，但在广州和深圳已经迫不及待要提前执行。响应最快速的莫过于深圳，早在今年的3月29日，深圳就已经发出通告，将在2018年7月1日实行国六排放标准，比全国计划提前了整整2年时间！

可是，以现在的基础设施条件，对大部分用户来说，买纯电动车型的前提虽然有，但不够充分也不够成熟。然而燃油动力的车型里，又会被排放标准所牵制。既然如此，不妨看有哪些紧跟政策的好选择？从国六车型信息公开来看，目前符合官方规则的发动机有三款。

首先第一款发动机是KR20。从表格上来看，这款来自东风汽车的发动机，代号似乎有点陌生，可看起来既有本田K系列的影子，也类似于日产SR20系列。其实它就是来自东风英菲尼迪的发动机。

是的，KR20正是全新一代QX50上所使用的2.0T发动机。准确代号为KR20DDET，排量2.0L，使用的是单涡轮增压技术。这台机子最大的亮点在于能实现可变压缩比，从而达到节能减排的效果。大家都知道，目前主流的发动机有阿特金森循环与米勒循环两种，它们的差异就在于压缩比。而压缩比是由活塞的上止点与下止点决定的。

KR20则是采用偏心轮机构，改变活塞的行程，从而实现压缩比的可变。通过一套曲柄连杆机构与活塞下部连接起来，当电动机装置转动不同的角度时，可实现不同的活塞行程。借助这套机构，新发动机实现了压缩比从14:1到8:1的连续变化，而且压缩比从最大降到最低仅需1.2秒。

另一款就是来自上汽集团，代号为15E4E的发动机，这款机型的排量为1.5L。是不是觉得有点熟悉？没错，它正是目前使用在上汽旗下SUV上的那台1.5T蓝芯系列发动机。

荣威RX5推出之时，是以出众的颜值和互联网技术的运用来吸引消费者。在机械匹配，尤其是动力方面荣威也是处在自主品牌当中的前排。这款1.5T的发动机，运用不少主流的发动机技术，包括中置直喷、高压油轨喷射系统、低惯量单涡管涡轮，以及集成式排气歧管和变排量机油泵等技术。

尤其是燃油喷射技术，中置布局带来更好的雾化效果，200bar的喷射压力和6孔喷油嘴，提升燃油雾化效率，进一步限制发动机的颗粒物排放。

同款发动机也使用在了名爵锐腾上，124kW/250Nm的动力数据在同排量机型中也是数一数二。除了燃油喷射系统外，像是进排气正时系统、集成式排气歧管也为这个机型的排放作出贡献。前者可根据发动机工况，实时调整进排气门的开闭时间，提升发动机的进排气效率。

后者能让发动机从冷机快速升温到工作状态，并且在高转速下，通过气缸盖内环绕、排气歧管四周的水套快速带走热量从而降低排气温度。避免出现爆燃现象之余，也减少了油气混合物持续加浓喷射而导致的燃油消耗。

除了15E4E发动机外，其实在上汽集团和别克/雪佛兰里，还有一款发动机也是采用相同硬件打造的发动机。那就是使用在昂科威上的LFV 1.5T发动机。

之所以昂科威的LFV 1.5T发动机与荣威RX5的机型相同，主要是源于上汽与通用合作研发动力技术的计划，包括了SGE系列和MGE系列，这台1.5T机型正是SGE系列中的佼佼者。

作为大五座SUV的始创者，昂科威的表现已经不需要过多解释，每月SUV的销量就能了解。在4660mm的车身长度上，创造出2750mm轴距，使得后排表现超越同级。并且以富有档次感的用料和内饰设计，满足了国内消费者对质感的追求。

同样是通用集团车型，雪佛兰探界者也是和昂科威关系密切。发动机的部分，探界者所使用的LYX发动机，与LFV机型同为SGE系列机型，因此在硬件的部分也是同根同源。并且雪佛兰还专门对LYX机型进行调校，使得最大功率提升至127kW，峰值扭矩也增长至275Nm。

诚然，发动机部分有血缘关系，可满足品牌和产品的定位差异，在传动系统部分探界者使用的是话题性没这么强的6AT变速箱，反而因此获得了消费者的好评。

在表格当中，最后一款发动机则是来自本田的LFA11发动机。从代号上分析，并不是目前本田体系里面的L15系列与K系列机型，那么只有一种可能，那就是混合动力车型所使用的发动机。

这里的指导价仅限于CR-V的混动版本。在紧凑级里，CR-V是少有的兼顾性能与环保的HEV车型。原本HEV的领导者丰田因为各种的原因，没有在国内的SUV市场投入非插电混动车型，错失了先机。尽管CR-V进入也是迟了，相比起丰田的慢动作，只能说“莫道君早行，更有早行人”。

i-MMD系统以PCU动力控制单元与2.0L阿特金森循环发动机以及双电机、直联式离合器和锂电池组构成。这套系统与丰田独步全球的THS-II系统相比，结构部分或者说是整个系统的逻辑都有所不同。当然，两套系统都是为了更好地提升燃油效率。

提升燃油效率的又何止CR-V混动，还有讴歌CDX混动同样是节油高手。毕竟i-MMD系统在中低速下，是以电力驱动，在高速阶段才是发动机直接驱动。这就是刚才没说的两个系统之间的逻辑差异。本田的i-MMD系统，是以不同的动力来源进行不断的切换。包括EV模式以电池驱动，和混动模式下发动机带动发电机产生电量，继而驱动车辆；再到发动机直接驱动行驶，电动机辅助或回收能量。

THS-II系统则是不断地调整各个动力来源的混合比例。低速EV模式纯电驱动，中速以发动机驱动并为电池充电，高速时发动机继续驱动，电机进行辅助。为的是尽量使发动机处于燃油效率相对高的运转区间，从而达到省油的目的。