道理谁都懂，但只有哈弗H6做到了
如果不是因为老板丧心病狂非要逼我拉业务，我丸姐恐怕也不会稿子的产量那么少。
oh no，每当午夜梦回，想到自己因为惊人的业务能力而荒废了写稿事业，我就内牛满面，牛都心疼我。
要知道，为了远离金钱的腐蚀，我堂堂一个理科生，2004年上大学时硬是选了中文系。当时觉得自己那是一个冰清玉洁，出淤泥而不染。觉得自己简直是扼住了命运的咽喉，扭转了命运的齿轮。
何曾想到，12年后的2016年，我在一家写稿的媒体，却硬是被拉去干了业务……命运的齿轮啊，它转着转着又转回去了。
——在昨天第1万零1次去往北京，参加哈弗H6豪华、超豪华版上市的飞机上，我对自己的职业生涯，突然有了一种“看上去非常像巧合”的宿命感。
昨天晚上发布会结束后，我诧异地看着台上一红一蓝两台当红辣子鸡哈弗H6，特么，谁还不是SUV啊，隔壁家的H6都已经牛逼到同一款车下出来不同型号的车，都值得开一场发布会的地步了。
对于这么奇怪的事，环顾四周，竟没有一个人觉得有什么异样。
那一瞬间，我突然从H6身上也看到了那种“看上去非常像巧合”的宿命感。
在很多人看来，哈弗H6看上去真的是成功得太轻松了。
如果我潜入二次元采访一下哈弗H6，让H6做一个自我介绍，它肯定会这么说：
“大家好，我叫哈弗H6，你们可以叫我小H，也可以叫我小6。
大家知道，我是一个学霸，我从出生开始就是一个天才。
当最优秀的SUV途观都只能一个月卖卖1万多辆的时候，我就已经可以卖到3、4万。
然后，我就各种跳级，以至于2016年年底有个月份，我竟然卖了8万辆。很长一段时间，我环顾四周，却发现空无一人。
孤独求败，大概说的就是这种心情吧。
丸姐刚问我，当学霸有什么烦恼没有。呵呵，谁当谁知道，跳到最后，谈个恋爱只能谈姐弟恋，谁谈谁知道。哦，对了，他们一般都说我谈的是忘年恋（耸肩）……”
打住打住，听不下去了，空气里弥漫着一股炫耀的酸臭味。
当然，H6确乎是很成功的。
什么保有量200万辆啦，什么连续58个月夺得国内SUV市场月销冠军啦。
什么长城因为H6直接成立了哈弗品牌，因为H6基本放弃了轿车市场，全面进攻SUV市场啊，之类的。想必大家都耳熟能详了。
再上升一下就说什么H6开辟的这个细分市场，疯狂地搅动了整个中国汽车市场的格局，各路车企扑通扑通地跳入这片蓝海，什么宝骏560、长安CS75、传祺GS4、吉利博越啦，等等。
反正，成功的车型都是相似的，失败的车型各有各的不同。
但是，要说哈弗H6成功得很轻松、很巧合，那也是不对的。不能因为他每一步都走对了，就觉得那都是水到渠成，都是巧合，那只不过是“看上去像是巧合”。
哈弗H6成功的点太多了，抓住了中国消费者对“大”的痴迷，价廉物美量足管够，品质牢靠等。
这些肯定都不是巧合——而是精心的计算。
我们回过头来看看昨晚这场发布会，发布了H6豪华版，超豪版。价格往上探到了13.5万到14.2万。
看出来其中精心的计算没有？
大家都知道，H6下面的车型数特么都快破百了吧，它竟还在推新的车型！还是以那么重的手笔在推新。
到底有重的手笔呢？
摘一段昨晚的新闻稿就知道了：
豪华/超豪型这两款车增加了包括半自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统和FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系在内的四项主动安全配置。
两款车型在原有基础上对外观细节、主动安全配置、座椅和储物空间等进行了全方位的改进。
这手笔，都赶上别人2、3年一次的新老款换代了。
换别人，都是各种几代同堂，中文名字都该起了一大串了。
这又是何苦呢？
嗨！你还别说，这恰恰是是H6计算地最精妙的地方。
照理说，旗下那么多款车型，换个名字其实也可以啊是吧，为啥非要叫H6，一直叫H6？
昨晚，丸姐采访了长城公关部负责人问了这个问题：
丸姐：
哈弗H6的车型那么多，怕不怕消费者，甚至咱自己的销售人员记不住呀？为什么不考虑换个名字呀？
长城公关部负责人：
这倒真有这个问题，你看哦，我们销售人员，肯定要记住3款竞品车型吧？然后还要记那么多自己家车型，确实记不过来。
但是一直叫H6，在知名度积累上是有好处的。
你看，别的企业都喜欢上新的产品，卖个几年，卖不动了，又换新的。就只见他们一直在换新的。
我们不是这样，我们一直卖，就有一个品牌积累的效应，传播也可以一以贯之。
听出来了，因为一直叫H6非常有利于名气的积累、品牌的塑造、销量的积累。
听听好像很简单的样子，就好像我们都知道要多喝水，但真正能做到的又有几个人？（本丸做到了，哈哈哈，本丸这盛世美颜全靠喝水顽强撑着，哈哈哈，不接受反驳。）
在消费者那么喜新厌旧的年代，经年累月坚持一个名字，仅这一点，没有点自信没有点信念，怕是早兜不住了吧。
所以，哈弗H6能成为现象级持续爆款车，那就是它的宿命，虽然看起来很像是馅饼刚好砸它头上了。
（就像本丸业务干得好，不是因为天生脸皮厚，而是后天锻炼的心理素质。哪里不对，好像就是天生脸皮厚，哈哈哈哈哈。）
