思域在华十四载：一直是标杆从未被超越

车市红点 2020-04-02 11:36:05

我们一直认为每个汽车品牌都有它的灵魂车型，这台灵魂车型能完美诠释一个品牌最精髓的内涵，比如宝马3系的运动，奥迪A6的庄重，奔驰S的豪华。

在日本，有这么一家车企，它造机器人，造飞机，造F1，造游艇发动机，造的每一款汽车都享誉全球，车迷们崇敬的称它为本田技研工业，一个各种黑科技傍身的企业。

而本田的灵魂车型就是思域，我们不妨简单回顾一下它的发展历史。

1972年，为了满足人们经济实用的用车需求，第一代思域问世，在第四代之前，思域一直都是定位经济小车，有三厢、两厢、旅行版甚至还有cross跨界版以满足人们多样的需求，曾获得欧洲年度车，美国最佳进口车等称号。

从第五代开始，思域的画风开始突变，衍生了SiR II高性能版，而之后的TYPE-R更是把思域这个车系推向了高潮，EK9、EP3，搭载K20A“红头机”的FD2等等。时至今日，这些具有i-VTEC高亢声浪的钢炮仍然是JDM（Japanese domestic market）爱好者心中的神。

如同年少的你目不转睛的看着《头文字D》，幻想自己正在群马的山路上和对手一决雌雄，而思域就是从动漫驶向真实，实现儿时梦想的一款车，一款把性能和实用完美融合的车，这就是思域的魅力。

CIVIC在华14年，C位不让位

2016年，万众期待的第十代思域登陆中国市场，成为Honda入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。

去年5月，全新CIVIC思域正式上市，更动感的外观设计，更先进贴心的配置，再次为这款明星车型注入新的活力，持续成为市场上的“C位客”，纵使入华14年之久，全新CIVIC思域仍然是紧凑级运动家轿市场不可撼动的标杆。

外观上，全新CIVIC思域拥有同级中上乘的设计，前脸采用本田“飞翼”式家族风格，熏黑进气格栅与矩阵式LED大灯连为一体，呈现出一种展翅翱翔的姿态；更偏平化更低趴的车头搭配两侧刀刃般的LED日间行车灯，视觉效果十分战斗。

全新CIVIC思域车身侧面曲线棱角分明，拥有明显的溜背造型设计，前卫感和运动感俱佳，轿跑风范一览无遗。同时，全新思域还增加了前后轮距，并降低了离地间隙，所有这一切都在为运动和操控性能背书。

经历十代车型，思域从最初的纯经济型车转变为具有驾控乐趣的运动家轿，靠的是它历代传承下来的优秀的操控基因，这就是为什么民间称它为“平民超跑”，在第十代思域上，这种操控的基因得到进一步发扬。

首先，全新CIVIC思域拥有同级中最优秀的动力水平之一，主打的220 TURBO车型搭载L15B 1.5L涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱或MT变速箱，能够迸发出177匹马力，226牛米的动力，任何时候它都能满足你对速度的渴望；同时这台发动机拥有38%的超高热效率，采用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统，能充分混合油气，使能效最大化，百公里综合油耗仅为5-6L。

此外，180 TURBO车型，发动机最大功率92kW，最大扭矩173N·m，在保证同样优秀的能效的同时，进一步降低准入门槛。

拥有好的动力还远远不够，强大的“心脏”要有稳健的“四肢”才够协调，不然会被戏称为“直线王，弯道亡”。

全新CIVIC思域的底盘采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架形式，虽然是常见的底盘结构，但最终的体验如何完全靠的是调校功力的深厚，全新CIVIC思域的底盘扎实而又富有韧性，拥有同级中罕见的高级感，独立悬架能有效消解侧向转向力，提高过弯极限；配备的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统为车辆提供优异的循迹性，让每一个弯道都成为享受！

纵使运动，也不忘本

全新CIVIC思域纵使运动，但也没有“忘本”，没有丢掉一台中级轿车该有的舒适。

在乘坐空间方面，全新CIVIC思域有着不错的表现，2700mm的轴距能提供较好的空间延展基础，即使采用了溜背造型，但后排头部空间仍然有合理的释放；座椅方面，前排采用类似赛车桶形座椅，能提供良好的包裹支撑性，后排座椅坐垫足够长亦能够照顾到其他乘客的舒适性，并且提供后排出风口。思域的后备箱容积有400L左右，开口巨大，内部规整，装载一车4人的行李是不在话下。

主动安全配置方面，全新CIVIC思域配备Honda SENSING安全超感系统。该系统集成ACC全速域主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等7项功能，为安全驾驶保驾护航；此外，全新CIVIC思域顶配车型配备Honda CONNECT智导互联系统，为顾客提供10年免费服务（基本服务项目），包括导航、新闻、天气查询，紧急呼叫等功能，劲控版车型还支持Carplay，最大限度满足年轻化需求。