有颜有料真实力，试驾全新奇瑞瑞虎7

紧凑型SUV市场一向竞争激烈，是各大汽车品牌的必争之地。前段时间，全新瑞虎7正式上市，新车分为瑞虎7和瑞虎7 PRO两个版本，提供三种动力组合，共计9款车型，官方指导价为7.99万-14.19万元。这次换代，我们能看出全新瑞虎7带给消费者的十足的诚意。那么，全新瑞虎7是否能赢得消费者的尊重和信任呢？我们从试驾中来看看其产品力究竟如何。

试驾车型：瑞虎7 2020款1.5T CVT豪华型（官方价：10.99万元）

笔者对全新瑞虎7的外观十分喜爱，它基本汇集了目前的主流时尚元素。前脸采用了非常前卫的点阵式星阵格栅（瑞虎7 PRO前脸为几何矩阵钻石高亮格栅，瑞虎7无法选装），看上去非常闪耀，在彰显出时尚气息之余， 还透露出了一定的豪华感。灯组方面均采用LED光源，在同级车型当中比较少见，相信可以吸引到年轻购车者。全新瑞虎7尾部的设计相对比较简洁，贯穿式回纹LED尾灯也是家族化的设计元素，下方两个排气口都是“真货”，看起来还是挺唬人的。

坐进驾驶舱，我们一眼就能发现，全新瑞虎7的内饰设计沿用了瑞虎8上的环抱式科技座舱。整个车厢很注重质感的营造，并不像是10万元级别的SUV。中控台保留了许多物理按键，虽与目前流行的全触碰设计不同，但因为分区比较清晰，整体层次感不错。同时，中控采用了12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控中控屏、触摸式的空调控制面板，虽然仪表盘屏幕与中控屏并不是时下流行的双屏设计，但12.3和10.25英寸的大小在同级别中同样具备一定的优势。在车机系统方面，其搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，支持在线音乐、天气、新闻以及票务的查询等，如果车辆在路上抛锚，还可以帮助车主呼叫救援服务。

全新瑞虎7的车身尺寸相比上代变化不大，其长宽高为4500*1842*1746mm，轴距为2670mm。因此，在乘坐空间方面差别不算大，不过车内储物格做了不少优化，比如前排中央通道底下多出很大的储物槽，扶手箱的空间更大也更灵活，实用性提升明显。该车后排乘坐空间宽裕，笔者173cm的身高坐在后排，头部空间有两拳，腿部空间超过了两拳；后排中间座椅还配备了头枕，地台也不高，横向宽度不错，坐三个人完全不成问题，加上全景天窗的搭载，让中间乘坐的人不会有憋屈感。值得称道的是，其前后排座椅的材质比较柔软，坐进去有一定的下陷感，舒适性值得称道。

全新瑞虎7后备箱整体设计比较规整，高度和进深都不错，同时地台下方还有隐藏的储物格，官方给出的后备厢固有容积为475L，放倒后排后能拓展至1500L。

本次笔者试驾的全新瑞虎7搭载的是1.5T发动机，这款发动机是奇瑞历经多年自主研发而来，此前奇瑞艾瑞泽GX和奇瑞瑞虎8等车型都有搭载，最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1750-4000rpm，其37.1%的热效率也是非常不错的。同时，新车有运动和ECO两种驾驶模式以及运动和舒适两种转向模式可选择。在运动模式下，发动机的转速基本会保持在2000rpm以上，而且变速箱也会适时用降挡的方式来指挥发动机达到尽可能高的转速，以求车辆在最大扭矩区间升挡，这样在每一个挡位都能做到最大扭矩输出，动力自然也不在话下。如果你是慢性子，可切换至ECO模式，动力响应会变得慵懒些，当然燃油经济性也会更好。

对于运动和舒适两种转向模式，笔者更喜欢运动模式，这一模式相比舒适模式更为沉稳，指向性也会更好，不管是在弯道上或是超车，都能给人很强的信心；舒适模式，建议上下班拥堵时使用。另外，CVT变速箱与这款1.5T发动机搭配的很有默契，在日常行驶的大部分工况下，这款变速箱的平顺性表现都很令人满意。

全新瑞虎7的底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校相比上一代多了几分韧性和高级感，面对一些细碎的震动过滤比较干净，而对一些大的坑洼，底盘也能处理比较得体。在过弯时，车辆有着足够的支撑，高速过弯轮胎能很好地贴合地面，保证车辆的循迹性。另外在隔音方面，全新瑞虎7也都有不错的提升。所以，通过试驾，笔者认为1.5T+CVT无级变速这套组合，在日常驾驶中完全够用，并且也很称职。