从金牛座、君越和亚洲龙，看日系和美系的差距在哪儿｜马克车说

线外邦 2020-04-02 08:22:15

撰稿人 | 马克车

最近一个朋友找我问车，25万裸车预算，想买一辆合资轿车，主要家用，不考虑性能车，不考虑SUV。要听听我的推荐。

25万预算属于一个不上不下的价格。上可以摸到豪华车的入门款，就像前几天我们编辑去探店打听到的价格，可以买到奥迪A4L优惠后入门款，终端优惠接近7万元，加了4S店装饰包之后，裸车差不多25万左右能拿下。此外像沃尔沃S60，终端优惠5万元，勉强买个T4智逸豪华版（原价30.29万元，全系中属于次低配），还是可以的。

下可以摸到合资B级甚至B+级车，我脑海里第一时间想起的是这么几款：雅阁、天籁、凯美瑞、Inspire、亚洲龙，德系的帕萨特、迈腾，美系的君越、金牛座。

宁选鸡头不选凤尾是我的原则。于是我向他推荐了金牛座、君越、亚洲龙这三款B+级车。家用又是二孩，对空间有刚需，25万的裸车预算，完全可以买个更大一点的车；此外，这三款车我都开过，其中对金牛座的印象最好，因此重点推荐了金牛座。

▲图中为顶配车型，售价28.89万元

没想到，这位朋友考虑了之后，先问了我凯美瑞、雅阁和亚洲龙的情况，咨询了一下最近机油门的事情，然后又问我，为什么不考虑帕萨特和迈腾呢？（于是我给他又详细说了一遍碰撞门的事儿）

至于君越和金牛座这两款美系车，他压根就没听进去……转过天我就发现，他去买了亚洲龙。

这引起我的兴趣，而且我观察到一个现象越来越明显：在日系、德系、美系三大主流系列里，特别是中高端领域，日系的市场声量和号召力越来越强，德系基本上原地踏步甚至略有倒退，美系则是明显的倒退下滑。而美系又恰恰是这三个系列里，最讲求动力、运动感的，甚至很多车型都堪称同级车里“性能车”的代表。而且在智能化、主被动安全方面，美系车都可以说做到了行业领先。那为什么产品力出众的美系车，此前遥遥领先日系，而这两年在中高端领域，却渐渐干不过日系？就像金牛座和君越，干不过亚洲龙一样。

我想从以下几个方面来探讨一下这个问题。

美系干不过日系，是不是油耗的锅？

首先，到底是不是油耗的锅？说起美系车，很多人第一印象就是耗油。其实，美系车当下的油耗不算高，但也确实不低，起码在中高端领域是这样。就像我很喜欢的金牛座，开了几天，发现这套2.0T+8AT的市区油耗，差不多要12L。前几天去雪佛兰探店，看到即将全新上市的七座SUV雪佛兰开拓者，工信部综合油耗7.9L/百公里，但市区油耗要9.9L/百公里。如果实际驾驶下来，市区油耗估计也要12L/百公里。但是这两款车的变速箱都不差，前者是8AT，后者是9AT，特别是通用的这套9AT，9挡里有7挡是提速挡，2速是超速挡。市区行驶时就能挂到7速，你开到100-110公里/小时的时候，基本就能挂到9速。不仅平顺而且有助于降低油耗，技术含量是相当高的。所以我是不是可以理解为美系油耗高，更多是出于车身较重、动力输出较大的缘故？

另外，日系是否真的那么传说中那么省油？我向几个车主咨询过，2.5L的亚洲龙，日常市区油耗至少在10升以上（工信部油耗在6.2L），实际油耗比美系低，但也低不了太多。但是一上高速，日系车的油耗可以低到不可思议。7升8升什么的不在话下，5升6升也不稀奇（纯燃油车）。我曾开过朋友一个第三代雷克萨斯GS430，4.3L的大V8，高速表显油耗可以开到8升。举这个例子是想说明，日系车的设计理念，无论是安全性还是油耗，都非常适应“应试”测试。而工况油耗，大多数是保持在匀速状态下测出的结果。所以日系车的油耗，如果用心开，下限可以很低，特别容易给人以省油的印象（其实德系这些年油耗也做的不错，但说起省油，大家还是觉得日系车更省）。

公平地说，日系车肯定相对省油，但和美系车差距也没有很大。油耗跟路况、驾驶习惯的关系太大，高速8个油，市区12个油的事情比比皆是。单纯说油耗，其实意义不大。美系车是败在油耗上吗？理由不充分。

美系和日系的驾驶风格，谁更讨人喜欢？

再说说驾乘，从笔者个人体验的角度说说三款车的区别。君越和金牛座，在30万以内的轿车，舒适性、静谧性、底盘的厚重质感方面，可以称得上是标杆。亚洲龙与这两台车相比，差距很明显，这点无需赘言。相信只要你开过坐过，就会认同这个观点。

但亚洲龙也有自己的特点：这台2.5L发动机的账面参数只有154KW和250Nm，动力在这个级别中可以说得上是非常弱鸡，但胜在非常平顺。丰田做发动机和变速箱的匹配，可能是全世界做的最优秀的之一（因为都是自家的东西）。无论你急加速或是急刹车，你感觉不到任何一点点的顿挫，非常的平顺。此外，亚洲龙来自TNGA架构，笔者的直观感受是，从这一代凯美瑞开始，丰田这套全新架构给旗下产品带来的最明显提升，就是操控。亚洲龙可以说是一台“很好开”的车，前面是麦佛逊，后面是E型多连杆的底盘结构，对车身的支撑到位，灵活的转向设置，让这台接近5米的车开起来像一台“小车”，较小的转弯半径，可以在狭窄弯道上也能随心所欲做各种动作。与之相比这两台美系车给人的感觉是更像“大车”，开起来没有亚洲龙那样灵活。

从驾乘感受上来说，这其实很好体现了两种造车价值观的差异。君越和金牛座厚重、舒适、安静，体现出豪华的气质底蕴。而亚洲龙则相对好开、轻快、平顺，更加贴近老百姓的日常用车需求。至于内在的科技感、豪华感，亚洲龙做的是比较差的，相对而言君越和金牛座，可以把亚洲龙甩一条街。

两种驾乘风格的价值观，笔者更喜欢美系。但从市场的销量表现来看，似乎对日系这种风格，老百姓认可程度更高一些。

美系和日系的差距，其实不在产品力

此外，美系车为什么干不过日系车？也有以下的一些说法。

譬如说，美系车内饰不够好，但新RAV4内饰粗糙，做工水平直逼普拉多，亚洲龙的内饰也被人吐槽简陋，一样没影响它的销售。再譬如说，美系车小毛病多，但其实日系车这两年类似机油门的事件也屡屡发生，像凯美瑞上市三年多以来，除了机油门，半轴漏油、泥浆门之类召回和投诉一直不断。但消费者印象里，还是觉得日系车品质更稳定。再譬如说，美系车保值率不如日系车。这确实是事实，但也要看到美系车在终端的优惠幅度更亲民，而且相同价位下，美系车配置水平要更高。新车价格本身直接影响二手车保值率。从消费者角度讲，是希望新车价格更低，还是二手车更保值呢？如果要二选一，我会选前者。而且，美系如长安福特，从去年开始就有意在稳定价格体系，宁愿少卖车也要保持价格的稳定，避免价贱伤车。例如金牛座的终端优惠很少，而像锐际、林肯冒险家这样的新车上市，价格体系也采取一步到位的策略，避免后期陷入以价换量的循环。从品牌的长远发展来看，这是明智的选择。

说了这么多，我的结论是：日系的强势，产品力只是第二位，体系力是第一位。个人理解，首先得益于品牌的优势，例如在合资阵营，消费者买车，丰田肯定是主动提及的前三个品牌之一。这种品牌优势在五年前或十年前，是根本不存在的。但这些年依靠丰田的这套管理体系慢慢发力，虽然丰田车在技术上从来没有领先过，性价比从来也不突出，但品牌的优势仍然得以确立。这也证明消费主义的一个铁律：“消费者要的不一定是最好的东西，而是感觉最适合自己的东西”。

而这就是我想说的第二点，对消费需求的理解，日系确实做的更扎实。举个例子，去年这代亚洲龙刚上市，而从去年开始，丰田从日本来的调研团队，就已经进入中国为下一代亚洲龙的研发展开了调研。丰田的这种“全球性”，体现得非常淋漓尽致。就像PSA似乎只能做一个面向欧洲市场的欧洲车企，它把自己定位成全球车企时，对中国市场的理解就是推出标致301那样的所谓“全球车”。就像FCA也只能做一个北美车企，它理解不了中国市场的需求，引入车型绝大部分都失败了。这种刻在基因里的属性是无法改变的。所以它们只能联合起来，强行组合成一个全球车企，来扩大视野、转变思维。

『最后说说』

其实君越和金牛座干不过亚洲龙，或者说美系车被日系车压过一头，个人理解不是产品力的问题，而是理解力的问题。是否足够理解中国消费者，了解他们的需求、痛点和痒点，有针对性的满足需求。这才是关键。丰田每年全球1000万辆体量，说到全球车企，除了大众没谁比它更有资格。而中国汽车市场的一条铁律是：越是世界的，越是中国的。丰田和大众都证明了这点。但丰田在欧洲、北美和中国都成功了，它的全球性体现的更加典型。

关于这三款车我的结论不变：你想在30万以内买个最好的轿车吗？从车本身的角度来说，亚洲龙不是最好的，我还是推荐君越和金牛座。

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