3月31日，国务院常务会议确定三条“汽车救市促消费”新政：
1、新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
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这对2月受疫情严重打击的车市来说，无疑是一场及时雨。而对每个持币观望的消费者来说，新能源汽车补贴保留、二手车政策都将直接或间接节省了手中的钱。而这促进消费政策效果怎样，起码要待4月份车市数据出炉才能清楚，但“国补保留”对恢复新能源汽车行业的信心却是“立竿见影”的。![]()
从去年起，曾经是国内“车市增长动力”的新能源汽车销量就被踩下了急刹车，2019年6月新能源补贴退坡后，8月开始就一路低迷，全年销量仅为120.6万辆，同比下降4%。而根据早前的政策，新能源汽车补贴将在今年完全退出，大家正在担心今年新能源车企将用什么撬开消费者需求时，今年1月工业和信息化部部长苗圩的一番话，让大家看到稍许曙光，从而引来业界的广泛解读：“2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。”虽然事后澄清这是个“美丽的误会”：退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅退坡。如今补贴不仅没有总结、没有退坡，而是直接保留，是业界翘首盼来的最好消息。![]()
政策一出，引来业界不少欢呼声，小鹏汽车董事长何小鹏在微博：我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！诚然，就在新能源汽车车企为“补贴保留”弹冠相庆时，另外一个业界呼声很高的“小排量购置税减免”、“汽车下乡”、“优化限购限行”等财税支持却在本轮救市政策里落空。![]()
我们先来看看救市政策颁布的同日，两组同样值得关注的统计数据。中国汽车流通协会公布，2020年3月份国内汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0%，同比上升7.2%，进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的库存指数较上月下降，但总体库存预警指数仍位于枯荣线之上。![]()
而3月份经销商门店复工率达95.5%， 客流恢复率达64.0%，销售效率达到1.7%；种种迹象表明，市场购买意欲逐步增强，1-2月被压抑的消费需求正在释放，销量比2月有显著的提升。数据上渐渐破冰，但经销商的生存环境仍不容乐观。用3月几乎一个月的时间追回几乎为零的客流，而踏入4月，少数厂家将加大任务量考核，预计经销商库存压力将有所增大，更别说一直高昂的租金和人力成本了，而线上买车、直播卖车、上门送车等新模式虽然吸引眼球，但吸引过来的最多是流量和点赞，最终转化率堪忧。![]()
根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，3月国内乘用车市场销量预计在105万辆左右，接近1-2月销量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽协早前也预计，如果疫情在3月底得到有效控制，车市第一季度产销量下滑45%，上半年产销量降25%。但正如茶哥所言，汽车消费市场的痛点仍是：消费者缺乏信心。乘联会秘书长崔东树则认为，消费者购车信心在3月底很难恢复正常，需要长时间酝酿和激发，目前消费者缺乏信心从之前对疫情的担忧，渐过渡到由于政策吹风带来的短期观望，多数待购者心里想的都是同一件事情：车价能不能再便宜些？![]()
然而从2019年至今，全国9个限号的城市，只有贵阳一地完全放开了限购，广州、深圳只增加了号牌发放量；疫情影响后，上周杭州宣布一次性增加投放2万号牌，上海的摇号中签率也攀升到8%的高位，前几天有传言北京将新增10万新能源指标，最后被证实是一场误会。可见，优化限购措施只是集中在增加号牌短期投放上，拥挤的交通、环保的压力......都使真正“放宽限购”成伪命题；而像佛山对燃油车、新能源车两者普惠政策，这次没有推广到全国，大抵像小排量汽车购置税减免政策在2009年、2015年两次应用后，将运用得更为审慎，取而代之的是地方性出台的刺激汽车消费政策，但力度相对小，购车需求也难以短时间激发。![]()
不容忽略的是，“国三条”对二手车的扶持蛮大的，早前中国汽车流通协会就建议，调整二手车税收、临时登记和限迁政策、适度延后国六排放标准的全面实施；而本次出台的二手车优惠政策，主要惠及二手车商/企业所交的增值税，相信能间接降低二手车交易价格。诚然，疫情对汽车产业的打击是很大的，而且对各个汽车品牌均是一场“无差别的漫长地震”，“国三条”毫无疑问对新能源车市是“一剂猛药”，而在落实这些政策后，还会有更多的激励政策拯救整体车市？从去年就有风声透出的“汽车下乡”，将会有好消息出台吗？
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