国务院三大政策紧急救市 新能源车补贴/免征购置税政策延长2年！

受疫情影响，今年1-2月，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，同比分别下降63.8%和59.5%。而受2019年6月新能源汽车补贴政策退坡的影响，去年国内新能源汽车销量仅为120.6万辆，曾经一路高歌的新能源车市被踩下了急刹车。

因此，第一条政策的出台对于本就步履维艰的新能源车企来说无疑是雪中送炭。一直以来，购置补贴和免征购置税都是新能源汽车的主要优惠政策，这在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展，此次确定新能源汽车的补贴延长将进一步促进新能源汽车消费。

可以说，这项政策的推出给国内的新能源车企吃下了一颗“定心丸”。以奖代补 淘汰“老旧”车

我们再来看第二条：中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

拿北京为例，今年3月30日，北京市人民政府办公厅就印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》。方案指出，自2020年4月1日至2021年12月31日期间，报废或转出本市的高排放老旧机动车可享受政府补助。

有强制报废期限的车辆需提前1年及以上进行解体报废方可享受政府补助。其中家用汽车（小微型载客汽车）报废，最高给予1万的报废补贴；针对自愿外迁的家用汽车（小微型载客汽车）车主，最高给予5千元补贴。

最后来看第三项：对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5征收增值税。

据了解，按照当前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入（价差收入），都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税，造成了二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题，导致二手车经销企业的经营动力不足。

乘联会崔东树认为它将在三方面促进国内汽车产业稳定发展：“一是可加速二手车流通，从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往中高端发展，实现汽车产能调整、产业结构升级。”崔东树表示，如果减按销售额0.5%征收增值税，将对二手车电商平台有很好的促进作用，此次交易增值税调整后，将进一步促进汽车市场可持续发展。