杜绝电池自燃，比亚迪干了一件让世界“震惊”的事！

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，虽说并非新型电池，但是，依靠在设计上的改进，体积利用率提升50%以上，续航里程已经达到高能量三元锂电池的同等水平。另外，据王传福先生透露，目前“刀片电池”只会在比亚迪汉纯电车型上应用，其它车型暂无规划。那么终于揭开神秘面纱的“刀片电池”究竟有何优势？和传统的三元锂电池相比有多少差距？对消费者来说又有何好处呢？今天，大咖针对这一系列问题，来和大家探讨一下比亚迪最新的“刀片电池”。

按照目前市面上流行的锂电池可以分为三大类，一种是以宁德时代为首的NCM三元锂电池；另一种是以松下为主的NCA三元锂电池；最后则是比亚迪为主导的磷酸铁锂电池。

通过每种类型动力电池的特性进行列表我们可以发现，当下最流行的NCM（镍钴锰锂）三元锂电池，在宁德时代、LG化学以及三星SDI这三家龙头企业均被广泛采用，更是涉猎大多数主流车型，松下采用的NCA（镍钴铝锂）三元锂电池仅仅是工艺上的不同，二者续航、能量密度上的差异并不大。

而三元锂电池被广泛应用的主要一点原因在于，在同等重量和体积的电池下，这种三元锂电池拥有更高的能量密度，从而带来更高的续航表现，这也是初期解决消费者里程焦虑的快捷途径。只不过，由于钴的成本高，因此现在动力电池制造商为降低成本，都会选择减少钴增加镍，但这又会带来电池稳定性变差的后果，因此部分没有相对完善BMS电池管理系统的车型，便会导致自燃的发生。

相比上述两类锂电池而言，比亚迪为首的磷酸铁锂电池在它们劣势这块得到补全，首先，磷酸铁锂电池制造成本更低、使用寿命更高、安全性更强，但是能量密度不如三元锂电池，加上磷酸铁锂电池更重也更占空间，因此多数用于SUV以及中型车上。由于磷酸铁锂电池在能量密度、体积、质量上都还有较大的上升空间，从而加速催生了比亚迪刀片电池的诞生。

（比亚迪刀片电池）

纯电动车依赖的就是动力电池，而回顾2019年，新能源车自燃安全事故的提及数较2018年增加14倍。根据2019年《新能源汽车国家大数据联盟》公布的电动汽车起火原因及问题比重，58%均为电池原因所致，由此可见电池安全性的重要性。

在发布会现场，比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂电池以及经过重新设计的刀片电池分别进行最严苛的针刺测试，传统磷酸铁锂电池和三元锂电池均产生烟雾或明火并快速升温，而刀片电池得益于刀片形式布局提高散热效率，在局部热失控时，有效提升安全性。因此在针刺实验上，刀片电池结果呈无烟、无火、表面温度最高仅达到60℃态势，所有指标均处在安全范围内。

（传统电池电芯布局）

（比亚迪刀片电池电芯布局）

除了安全性得到提升，在续航表现上也有显著进步。首先，比亚迪刀片电池采用“单体电芯长条化”的理念，将电池长度增加到800mm，减少电池厚度到20mm，充分利用了Z向高度空间，增加了单体电池容量，做到约60%的空间利用率，提升近20%比能量。因此，比亚迪的刀片电池能量密度能达到180Wh/kg，超越三元锂电池的160Wh/kg，让比亚迪汉的续航里程达到605km，同时压缩了Z向空间，也能让刀片电池未来布局在小型车上。

最后一点好处则是动力电池成本的降低。据了解，目前松下21700圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh。在单体容量增加带来成本降低的优势下，根据中国科学院院士欧阳明高的研究数据来看，比亚迪刀片电池的成本可以做到86美元/kWh。而据比亚迪相关人士表示，新型电池成本预估能下降20%-30%，那么折算到车价，消费者的购车成本也能下降10%左右，性价比会更高。