解析威兰达3套四驱系统，如何挑选最适合自己的车型？
RAV4，当代城市SUV的先驱，于2006年引入第三代车型后至今已在国内发展14年延续到第五代车型，是国内市场紧凑级SUV里最炙手可热的热门产品之一。也是在这一代车型，广汽丰田针对紧凑级SUV开启了双车策略，推出了RAV4荣放的姊妹车型：威兰达。
除了外观内饰细节和配置差异外，两款车型基本相同。而两款车型除了延续往代车型的省油、空间大、皮实等传统优势外，还有一个很明显的优势：配备了3套四驱系统。这在城市SUV里是比较罕见的。
在威兰达车系里，一共有3套四驱系统，其中燃油版本里四驱低配车型采用的是丰田DTC四驱系统，燃油版本中高配车型采用的是DTV四驱系统，而双擎版本车型的四驱版本则采用的是E-FOUR四驱系统。这3套四驱系统有什么差别？大家又该如何选择最合适自己的车款呢？
DTC-AWD：级别最低，但操稳能力不差
DTC-AWD，即动态扭矩控制四驱系统，在上代RAV4荣放上首次搭载，在这代荣放和威兰达上搭载的则是升级版本。最大的变化在于加入了AIM（AWD Integrate Management），即四驱综合管理系统，该系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。
DTC和市面上城市SUV常见的适时四驱系统一样，能够实现前后轴动力100：0到50：50的无极分配，但是同轴间的左右轮间动力无法自由调节，永远是50：50。虽然同级的适时四驱系统都在用电磁耦合多片离合器，但DTC的设计可以满足高速行驶对四驱的需求，而大部分适时四驱还是适用于中低速情况下。
在弯道行驶时，它可以消除前后轴之间转速差，并且实时计算方向机转角与车速值，以及横摆率等传感器数值，经车辆电脑分析后，会根据弯道转向的过载程度，为后轮逐步增加更大的牵引力，最大值可达50%。可有效减少转向不足的状况，让车辆更加平稳的过弯。
而在冰雪湿滑路面，DTC也能通过实施分配前后轴动力的形式尽量让车辆平稳地在低附着力路面行驶，再配合雪地胎的使用，车辆的通过能力相比两驱车型就有了很大的提高。
但DTC在越野通过能力上表现一般，比较大的坡角和复杂交叉轴路面并不能胜任。现在威兰达全系车型里，只有2.0L四驱豪华版配有DTC-AWD四驱系统，如果你生活在冬季雨雪较多的北方，并且对行驶稳定性和简单的通过性有需求，那么DTC是可以满足的。
DTV-AWD：级别最高，能力超越大部分城市SUV
DTV其实就是DTC基础上的升级版，它的全称为动态扭矩矢量控制四驱系统，相比DTC多了“矢量”两个字。虽然只是多了两个字，能力上却提升了很多。DTV是丰田全球首创技术，它在左右后轮分别加了独立电控耦合机构，可以单独实时分配后轴左右轮间动力，调整范围在0：100到100：0。
另外它在前后桥都装了两个离合器，两驱模式时两个离合器断开，中间传动轴不动；而其他四驱SUV在两驱模式时传动轴是联动转动的所以会有能量消耗，经济燃油性就比较差。DTV完全将传动轴断开后，两驱模式下更省油。
另外在高速转弯时DTV比DTC又能实时调整后轴左右轮的动力输出，可以将更多动力分配到外侧车轮，减少内测轮为应对离心力而造成的额外损耗，不管入弯还是出弯路线都更精准，并且动力都是最好的状态，让最多的动力给到最能出力的轮子上。
此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，多种傻瓜模式方便驾驶者应对不同复杂路况，电脑自己找到最合适的应对方式。
DTV由于后轴左右轮能独立分配动力并且电子锁止能力、持续性稳定性都有所升级，因此在越野路况下通过性超越了大多数城市SUV，对于经常穿越恶劣路况或者更追求公路操控性的消费者，2.0L四驱中高配版本带有DTV的车款最适合。
E-FOUR：混动+四驱，前驱车能有后驱车的驾驶感
New E-Four电子四驱系统是专属丰田双擎车型的四驱系统，也是现在混动车型里唯一配备四驱系统的。它的特点是采用了独立的后驱电机，前后轮动力分配最大可达20：80，对于一台前置前驱布局的车型来说，它的后轮动力超越前轮是比较厉害的。
它在前轴有个大电机，最大功率88KW，最大扭矩202牛米，在两驱模式下保证动力，并且提升燃油经济性；后轴有个小电机最大功率40KW，最大扭矩121牛米，布局紧凑响应迅速。
而“TRAIL”模式也是双擎四驱车型独有的，同样是通过AIM系统抑制车轮打滑、提高后轮扭矩分配、一定程度上提升越野能力。
整体表现来讲，双擎车型的四驱版本在能力上弱于DTV，强于DTC，应用场景也是基于北方冰雪路面较多地区，并且想买混动车也想保证一定通过性能的人群。
最后说两句：
威兰达和第五代RAV4荣放一样，推出之际就2套动力3套四驱系统，不同的四驱系统能力不同适用范围也不相同，大家可以根据自己实际需求合理选购。