王牌的“威”力——全面解析广汽丰田威兰达 | 汽车商报

威兰达从去年的广州车展全球首秀，再到亮相广州马拉松，伴随着产品信息的逐步释放，关于这台新车的亮点也渐渐被人们所熟知。作为广汽丰田TNGA家族的新成员，威兰达凭借着TNGA架构的全面赋能、“兰达”基因的传承，备受市场期待。

近日，本报记者从广汽丰田官方获悉，原计划于2月28日举行的全新TNGA中型SUV威兰达发布会，改为当天10:00以线上方式发布，届时将公布全系列车型厂商建议指导价格。同时，广汽丰田将通过线上、线下全场景无忧体验，提供安心的购车服务。

如今的紧凑型SUV市场以及中型SUV市场竞争激烈，实力不凡的产品不在少数，在这个时间点加入到竞争中去，并想获得一定的市场份额，必须要拥有足够的硬实力与产品特色。鉴于此，本报通过对威兰达的全方位解析，在新车上市前夕，带领有购车需求的消费者一同了解广汽丰田手中的“新王牌”。

首先，记者必须提及一个概念，丰田QDR基因，是高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）的缩写。对于丰田而言，“高QDR”不仅在其全球车辆生产过程中得以传承，甚至覆盖了丰田整个汽车产业链的上下游及周边环节，广汽丰田自然也不例外。基于这三大因素，广汽丰田推出的产品从起跑线上就领先对手多个身位。通过持续生产高品质、高耐久性、高可靠性产品，广汽丰田积淀了良好的口碑。

而提到威兰达，相信不少人首先会联想到汉兰达，近些年来，我们在见证了SUV市场不断壮大的同时，也目睹了广汽丰田汉兰达的成功。汉兰达在国内销量已经超过了90万台，巨大的体量让人们在中国的大街小巷能够频繁地看到“大汉”的身影。如今，以同样的命名方式，威兰达顺理成章地与汉兰达组成了“兰达”兄弟，而在这两个字背后，对于新车，它究竟意味着什么？

负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一说：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。也就是说，威兰达具备了汉兰达某些高级车基因。

汉兰达之所以成功，是因为其高度满足了消费者对SUV车型的诉求：外形符合多数人审美；动力与燃油经济性均衡且出色；四驱系统加持；配置齐全且空间大；耐用、实用。那么剖析威兰达，传承以上这些优点，是它成为高级车、高品质车的关键。不过对于广汽丰田而言，在“丰田QDR高品质基因”的背书下，其产品的高品质、高实用性、大空间已经成为一贯特色，所以，对于威兰达而言，它在设计与动力、驾控上的作为就变成了外界关注的焦点。

威兰达的外形设计理念是“Adventure & Refined（冒险&精致）”。具体来看，威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。所以，威兰达是亦刚亦柔的外观设计。

车身线条使用了“双八角形相扣”的设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，尽显时尚和力量感。威兰达的车身比例非常完美：一方面，它采用“低高长”设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距；同时，轮眉不采用传统的圆形轮眉，而是采用多边形轮眉，使得整个车身修长优雅。威兰达在车身线条上，也非常具有特性，与丰田概念车FT-AC的设计如出一辙。

在前灯的设计上，整个大灯的轮廓更为修长。前灯有“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。在尾灯设计上，相对前灯更加运动时尚。尾灯采用多边形的轮廓，而且采用了悬浮式双C的组合造型，更加时尚而且极富视觉张力。

尾部的造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近通过多线条切割的方式呈现出了一定的肌肉感。同时，为了进一步提升运动感，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板，这个侧扰流板不仅具有更出色的空气动力学性能，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜，使整车更加具有张力。

在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的；W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术，看上去既豪华又有高级感。而拼色风火轮是最有特色的轮毂选择，它采用风火轮造型，凸显了年轻消费者喜欢的运动元素。

功能和美学相融合的设计理念，使威兰达座舱设计跟汉兰达有许多相似之处。好的内饰永远不能只追求美观而忽视了功能性，当然也不能只注重功能而缺乏了美感。显然，威兰达的内饰把美观和功能完美的融合在一起。

威兰达的水平“T”型中控台，相比汉兰达具有更多优美的线条；威兰达多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，带来更宽敞的车内空间效果。车机屏幕方面，10.1英寸悬浮式薄型中控屏尺寸与响应度都能够达到上乘；空调的面板设计向外突出，电子旋钮的阻尼调节也恰到好处，中央横向一排黑色的物理按键也为盲操作提供了便捷。

威兰达内饰材料的质感也同样值得认可，大面积采用软质表皮包覆，触感与视觉效果出众。空间设计上，丰田车一向以“空间大师”的美誉著称。威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级；后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。

而在一些细节上，威兰达更是尽力满足消费者的需求。例如，配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，无需手动开启，便捷从容。

座椅方面，威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，具有极强的包裹性，且软硬适中，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。至于中国消费者青睐的全景天窗上，威兰达采用大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，能够保证车内光线充沛。

作为一款中型SUV车型，架构平台尤为重要。威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。

依托于世界领先的TNGA新造车体系全新研发，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，这正是TNGA架构最大的特点。将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。因此，威兰达具备了操控和越野两种性能的完美整合。

动力上，威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THS II”两种全新TNGA动力总成，燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的最佳平衡。

其中，威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

此外，威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

在四驱系统上，威兰达更是全面布局，史无前例地将三套四驱系统加入其中，分别为：DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four。

DTC动态扭矩控制是我们较为熟悉的技术，这套四驱系统已经搭载在诸多产品上。此次，我们着重介绍的是DTV动态扭矩矢量控制以及混动四驱技术——NEW E-Four。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是威兰达领先同级的四驱系统，为丰田全球首创，其技术亮点是：左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间切换。具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。

此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”。据悉，该模式主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。 

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快地传递到两侧的方向轮，实现精准转向。后悬方面，则采用全新“双叉臂独立悬架”，优化了减震器和螺旋弹簧，在保持操控性的基础上，又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能，悬架调教偏硬，牺牲了乘坐舒适性，而TNGA架构下的产品，既有舒适性，又能提升操控性能。

“师出同门”，或许是最好形容威兰达与RAV4荣放的词汇。的确，同样来自TNGA-K架构的两台车，在核心实力上拥有诸多相似之处。不过，RAV4荣放的方向相比威兰达而言更显豪放，在外观上更为硬朗的形象或许不太适合那些崇尚“家用”的消费者的胃口。

所以，对于这两款产品而言，威兰达的亲和力无疑更强，且作为全新产品，威兰达能够撇开历代车型的影响，以更为精准且更为新颖的方式俘获更多消费者。同时，RAV4荣放的销量在自去年10月份上市以来，一直处于上升趋势，这也能够为威兰达未来的销量情况给予一些参考。

东风本田CR-V一直是该细分市场中的老牌劲旅。实用的大空间与本田混动技术的加持，让该车成为城市家用的不错选择。

但是，与威兰达相比，现款东风本田CR-V无论是在设计语言上，还是核心技术上，都已经略显吃力。不过老话讲，“姜还是老的辣”，驰骋市场多年的东风本田CR-V在质量与保值率方面都在市场上收获了大量的优质口碑。加上终端售价上的优惠，东风本田CR-V的性价比优势更为明显。

东风日产奇骏作为日系三大家用SUV中的另一款出色选择，其自身实力一直在市场中处于前列。但是，由于现款产品已经进入了生涯末期，长达6年未经过改款与革新的它在产品硬实力上确实难与威兰达等车型一较高下。

不过，据了解，奇骏将于今年迎来产品革新，东风日产的诸多前沿技术届时也将搭载于新车中。所以，目前来看，现款奇骏难以对威兰达未来的市场份额构成太大威胁。

作为一款全新车型，广汽丰田威兰达手握“广汽丰田高品质基因”、“TNGA-K高端平台”、“全面的产品硬实力”等诸多优势强势登陆，对于消费者而言，这无疑是个喜讯，在“新四化”的行业变革中，威兰达不但满足了消费者的基本需求，同时用强大的操控力与越级的越野性能武装了自己。

对于广汽丰田来讲，随着威兰达的加入，SUV产品线得以进一步丰富，在市场中下行的环境中，广汽丰田凭借着TNGA等多项核心技术连续创下佳绩，可谓是“风景这边独好”。

具体来看，汉兰达将保持原有的产品积淀与口碑优势，继续在市场上以王者的姿态成为消费者在该级别的不二之选。而在年轻化方面，C-HR于去年11月迎来了改款，改款后核心配置得到下放，且增添了更具性价比的车型选择。以上改动无疑为有“首购车需求”的消费者带了优质选择。

其实，从广汽丰田近年来的销量成绩中，我们就能深刻地体会出，TNGA车型的导入与核心产品的优化俘获了大量消费者。2019年，在车市整体下行的情况下，广汽丰田交出了同比增长18%的出色答卷。而2020年1月，广汽丰田实现终端销量67,980台，同比去年同期增长1.6%，可谓在诸多不利因素下，依旧拿下了开门红。正因如此，在企业高质量发展的背书下，我们更有理由相信威兰达能通过王牌实力，在细分市场中打出一片天地。