悦·关注︱“不降目标、不减薪、不裁员” 疫情冲击下，吉利哪来的底气？

新冠肺炎疫情突如其来，几乎没有哪个行业、企业不受冲击，降低年度目标、减薪、甚至裁员已成为企业降本增效的常用手段，这对于受市场低迷影响下的车企更是如此。

受疫情影响，海外车企整体停摆，这些降本增效的手段成为笼罩在车企员工心中的阴影，已有爆发的迹象，即便如已从疫情中恢复的中国市场，如上汽这样昔日中国最赚钱的车企都在减薪，如长城汽车这样长期稳定的车企都在降年度目标，可却有一家车企直接将这些手段拒之门外。

它就吉利汽车。

“我们不会下调年度销售目标，更不会在疫情期间减薪、裁员、延期支付薪酬。”在3月30日的吉利汽车2019年业绩发布会上，吉利控股集团总裁，吉利汽车CEO、总裁安聪慧这样表示。

为何在大部分车企都在选择减薪、裁员等措施的时候，吉利汽车的表态如此有底气？虽然安聪慧表示，吉利要通过内部的组织变革、员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工等措施保证稳定；也表示将通过建立在目前整个全球经济形势情况下，不对141万辆的年目标调整，但其背后仍然需求资金的支撑。

吉利控股集团总裁，吉利汽车CEO、总裁安聪慧

数据显示，2019年吉利汽车营收约为974亿元人民币，同比下降9%；净利润约为81.9亿人民币，同比下降35%。这两个重要的财务数据看上去并不乐观，不过在其它数据背后却显示着吉利汽车“内功”深厚。

虽然2019年吉利汽车累计总销量1361560辆，同比下滑9%左右，但市场占有率从2018年的 6.2%增长到 6.5%（含国际销量）。过去五年，吉利汽车复合增长率为30%，成为中国品牌第一，并进入汽车行业第一阵营。

2019年，吉利品牌终端销量与去年基本持平，连续三年保持中国品牌第一。更重要的是吉利品牌在终端的溢价能力提升。据统计，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一；公司旗下另一个高端品牌领克在终端也取得了同比29%的销量增长，其平均售价也已达15.6万元。

另外随着定位在新能源领域的几何品牌在2019年发布，新能源及电气化车型销量大幅提升，2019年在此领域的销量达到113067辆，同比增长66.5%，新能源及电汽化车占比也由2018年4.5%上升至8.3%，成为吉利汽车高质量增长的新动能。

而吉利汽车在2019年的出口也实现了突破，达到57991辆，在中国乘用车品牌出口排名中位列第2位，同比增长110.6%。海外市场主要集中在东欧、中东、亚太、南美地区，目前出口量排名靠前的国家为俄罗斯、白俄罗斯、沙特、菲律宾等。

在研发方面，2019年吉利控股集团研发投入超200亿元，约占销售额的6%，在全行业处于领先地位。吉利“十年千亿”的研发投入已见成效，新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一；GKUI吉客智能生态系统装机量达到175万，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代。

这些由“内功”促发的增长正是吉利汽车屹立于市场而领先的关键原因，也打造了其较高的抗风险能力。同时吉利汽车的现金储备从2018年的157亿元人民币增长至2019年的192亿元人民币；2020年，资本性支出预算将降低11%以保证现金流正常运转，这为应对疫情带来的不确定性增添了底气。

而且在疫情期间（2020年前两个月），吉利汽车累计销量排名第三，市占率为7.3%，达到历史最高水平。其中吉利电商公司推出送车上门服务，业绩表现突出。2月10日-3月23日期间，订单数同比增长45.45%。

这是吉利汽车多年来就线上营销的研究和探索起到了关键作用。安聪慧表示：“从目前情况来看，在这次疫情期间，我们有了比较好的基础。再加上现在对线上的方式方法进一步地提升，我们以线上体验为核心的新零售的模式得到了有效的验证。”

在解决因疫情影响的产业链侧问题时，吉利汽车帮助供应商排查，申请政策支持、协调各方资源开通物流、人员返程绿色通道，规模化采买防疫物资帮助解决供应商防疫物资困难。同时吉利汽车对经销商推出多项经销商关爱政策（松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等），确保经销商体系稳定。

经过一系列的努力，吉利汽车整体产业链复工率至少已达到90%以上，这已基本奠定了吉利汽车不改变2020年全年销量目标的基础，至于如何保障不减薪、不裁员、不延迟支付薪酬，还要看吉利汽车内部的具体安排，本公众号将持续关注。