丰田C-HR的确不错，但我们还是发现了这些不足！

本期砖叔讲真的主角，是今年最重磅的合资SUV之一——广汽丰田C-HR。这款车一直受到极高的关注度，上市后很有可能终结本田缤智/XR-V两款车型在市场上遥遥领先的态势。今天我们就带着广大网友最关心的六大问题，来看一下C-HR到底6不6！

这个问题其实并没有标准答案，毕竟各花入各眼，大家一看自然就心中有数。况且C-HR的造型如此风格化，美丑问题很可能两极分化，喜欢的人会爱不释手，而不喜欢的人又会觉得奇丑无比。所以，这个问题还是留给大家自行解答吧！

在这里，只想提一个C-HR在外形上的亮点——尺寸。根据官方数据，C-HR的长度达到了4405mm，宽度也有1795mm，轴距更达到2640mm，这些尺码比同级的缤智、昂科拉等车型都大。唯独是车身高度只有1565mm，是除了马自达CX-3外所有同级SUV里面最矮的。这样设计的目的很明显，就是要使整车看起来更宽、更低矮，强化运动调性，也为提升操控性建立起低重心的先天优势。

C-HR的车厢设计和外观一样，走的是年轻化、个性化的路线。三幅式真皮方向盘造型别致，皮质也比较细腻，只是按键略多，需要一定时间来上手。仪表盘没有用时下流行的全液晶设计，但机械指针显示清晰，也就足够了。

8英寸中控屏支持触屏，内核是一套安卓系统，提供多种多样的功能。例如带高德内核的车载导航，以及百度CarLife手机互联系统等等。只是倒车影像的清晰度较低，甚至比不上很多在市场后加装的产品。还需要吐槽的是C-HR的电源接口不多，只在中控台下方布置了一个USB接口，以及一个位于中央扶手箱里面的12V接口。

C-HR的乘坐空间其实不小，后排腿部空间主观上只比缤智小一丁点。只是受车顶造型所限，头部空间会稍显拥挤，身高超过180cm的人坐上去可能会顶到头。座椅舒适度值得点赞，填充物比较柔软，腿部支撑和腰部支撑都十分充足。地台虽然不是全平，但是突起不高，满载出行也不成问题。

不过坐在后排，还是会感到些许的压迫感，主要是因为侧窗。整个侧窗的线条是缓缓上升的，加上C柱本来就很粗，而且这台车并没有配备天窗，整个后排缺乏开扬感。后排的配置也不多，空调出风口没有，连中央扶手也没有。不过亮点在于配置了四门车窗一键升降，在丰田车上并不多见。

储物空间方面，车上的储物格数量不多，且大多数的容积都比较有限。后备厢空间方面，受制于车身尺寸，C-HR的后备厢空间也不算大，开口高而且小。好在造型较规整，后排座椅也支持比例放倒，能形成一个平整的载物平台，为实用性稍稍拉了一些分数。

从理论上分析的话，这套动力系统的含金量是非常高的。首先这台2.0L直喷发动机用了很多全新凯美瑞2.5L发动机的技术，包括新的D-4S双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等等，热效率达到了顶尖水平的40%。

匹配的CVT变速箱也很有意思，起步的时候利用齿轮来驱动，减轻对钢带的磨损。而在起步之后，再依靠传统的钢带来负责传动。结构上好像更加复杂，但它依然具备TNGA小型化和轻量化的理念，传动效率也有相应提升。

而在起步初段，虽然它的油门响应不算特别迅速，随着发动机转速的攀升，还是能给予驾驶者足够的轻快感。中段提速的时候，变速箱响应十分迅速，与目前所用的爱信CVT变速箱表现大幅提升。极限加速能力方面，我们测得C-HR的百公里加速成绩为10秒整，动力显然已经足够日常使用。

从机械布局上看，C-HR的底盘与全新凯美瑞共享了很多相似的设计，包括整套的后独立悬挂，与绝大多数同级车相比有着先天优势。这也说明，C-HR能切切实实地享受到TNGA架构带来的福利。

凯美瑞积极的车身跟随性让人印象深刻，而C-HR也继承了凯美瑞的这个优点，但转向又不至于像凯美瑞那般沉重，显然更有利于日常驾驶便利性。底盘调校足够中性，过弯的时候能提供充足的支撑，弯道极限很高，开起来足够爽快。同时，悬挂滤振动作足够柔韧，保留了不俗的舒适性，行车品质比本田家两款小型SUV高级很多。

相信大家都想知道这个问题的答案，但目前来讲，除了广汽丰田的相关工作人员外，谁也没办法回答这个问题。因为C-HR要等到6月底才正式上市，既然不知道价格，又怎么去判断它的性价比高低呢？

在实际感受后发现，C-HR的整体实力确实要比目前在售的合资小型SUV都要强些。虽然它的不算实用，但对于小型SUV而言的实属正常，而且开起来、坐起来都有越级表现。但正因为C-HR带有如此多的优点，起步价肯定不低。不过，如果你喜欢它的造型，又比较看重驾驶感受，那么C-HR还是很值得期待的。