汽湃探店⑨ | 你眼中的“边缘品牌”，或许正在疫情中悄然复苏

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

草长莺飞，一度近乎“休克”的车市，似乎也正在被激活。

近日，汽湃传媒走访了多家4S店。除了那些一贯销量数据漂亮、存在感较高的“主流品牌”，我们也特别关注了多家近年来面临各种困难，被舆论视为弱势、边缘的汽车品牌。目的就是看一看这些原本的车市“困难户”，在叠加病毒疫情的冲击之后，究竟有着怎样的表现。

“你看观致，还不如看红旗”

坦白地说，观致汽车在偌大的成都竟然连一家4S店都没有了，着实让人感到有些意外。毕竟，在今年2月的SUV销量排行榜上，观致5 SUV还进入了前十；而在观致汽车的官网上，关于车内空气CN95标准的宣传，也让人感觉到观致这个品牌至少还“活着”。

然而，当汽湃传媒按照官网的指引，来到曾经的建国观致4S店时，我们却意外地发现，这里的招牌已经悄然变成了雪佛兰，只有墙角边缘还留有一些观致的痕迹——要知道，这家观致4S店在不到两年前才大张旗鼓地开张。一家仅仅存活了不到700天的4S店，在汽车行业中也算是够“短命”了。

“观致4S店早搬走了！你看观致，还不如看红旗。”在回答我们的疑问时，园区的门卫大爷兼职为红旗当起了推销。过去的两年间，红旗在徐留平的带领下实现了翻身，从一个被遗忘的边缘品牌杀回了主流市场；而在被奇瑞抛弃、宝能接盘后，观致却在一度复苏后再次沉寂，不由得让人唏嘘不已。

就连观致官方热线的接线小姐姐也说，观致在成都已经没有4S店了，但直到发稿前一刻，我们接到一个来自观致销售人员的电话。对方表示，虽然观致官网上的4S店已退网关店，但在成都市区范围内，目前仍有硕果仅存的一家4S店可看现车——看起来，观致还没有彻底放弃。

没有了，这些品牌连4S店都没有了

观致还不是最惨的，更惨的是北汽幻速。这个2017年就被传停工停产、过去两年内多次发生经销商维权索款事件的品牌，如今不仅4S店人去楼空、大门紧锁，就连官网上的热线电话也已经打不通。尽管三个月前，北汽银翔还通过官方微信宣称正式复产，但如今迎头遇到病毒疫情，看起来它已经走到了穷途末路。

有着类似情况的，还有纳智捷和力帆。

尽管纳智捷官网上还标注着两家经销商，但无一例外全部改换了门庭，或改造成其他品牌经营，或仍处于改装工程中，共同的特点只有一个：一丝属于纳智捷的痕迹都未留下；而力帆更是彻底退出了成都主城区，最近的经销商在几十公里外的崇州市，唯一的联系电话还是个“该用户已关机”的手机号码。看起来，力帆是真心已经放弃了成都市场。

销售在展厅内就建议“看其他品牌”，

这个品牌还能有救？

在这些边缘品牌中，宝沃应该算还有一口气。在成都市区，宝沃如今还有一家经销商和一家城市展厅。

但当汽湃传媒来到位于双流白家的宝沃空港国际店时，还是有些意外——这里只有面积很小的一个展厅、没有维修车间，而且是依托于“XX之家”而非传统的经销商。尽管是疫情期间，展厅内唯一一位工作人员既没有登记来访者信息，也没有测量体温的环节；消毒用品被散乱地堆放在一角，不但没有强制要求进出者使用，甚至连提醒消毒的劝告也没有，似乎只是摆设而已。

当我们提出关于宝沃车型的疑问时，这位年轻的工作人员更是急忙表示，自己刚刚上班几天，对宝沃毫无了解，随后便走进了隔壁房间……两分钟后，另一位销售人员走进展厅，在简单介绍宝沃BX7和BX5两款车型后，他直率地在挂着宝沃汽车招牌的展厅内表示，他们同时还销售其他合资和自主品牌车型。

尽管这位销售人员反复表示，宝沃如今销售还不错，但从展厅一角设置的“砸金蛋”来看，只砸掉的两个金蛋，或许能从侧面反映出真实的销量情况。

在神州接手过后，宝沃提出了“汽车新零售”的口号。但中国消费者所熟悉的4S店模式迅速转变成这个样子，或许对于相当多消费者来说，依然会感觉心里没底——汽车不是电视、更不是手机，售后维修保养环节的服务与体验，应该说是至关重要的。在展厅买车，然后需要到其它品牌4S店甚至是修理厂进行官方的售后维保，对于曾经在宣传中比肩BBA的“德国品牌”宝沃来说，其对品牌调性的负面影响应该说是不小的。

悄然间，DS正在复苏？

巧的是，我们在寻访宝沃的售后维修点的同时，见证了另一个品牌的沉浮。

在金港赛道旁的建国汽车园区内，我们见到了宝沃品牌的一个售后维修点。尽管是工作日的上午九时许，此时这个车间内仍然有四辆车正在进行维保，看上去一派热火朝天的景象。尽管维修车间和售后部门还挂着宝沃的LOGO，与之相连的展厅，已经改造成了法系豪华品牌DS的展厅。

DS是又一个在过去几年间经历了大风大浪的汽车品牌，去年年底，长安汽车和PSA先后宣布撤资，接手这个在全球都拥有相当知名度，但近况却并不如意的品牌的，是此前同样接盘过观致的宝能。

然而，与观致、宝沃，乃至更惨淡的力帆、纳智捷、幻速相比，DS却显得颇有生气。一大清早，一辆香槟色的DS7已经被装饰一新，4S店销售总监告诉汽湃传媒，这辆新车将在当天上午交车——客户甚至是从100多公里外的内江专程来成都购车的。

与观致、宝沃的情况类似，DS近年来在成都也经历了旧有经销商退网的局面。如今的新展厅虽然规模与此前相比缩减了不少，以往4S店内那些彰显豪华的内装、号称从法国巴黎原装进口的香氛都不见踪影，但却显得更接地气。展厅内，已经不见DS 5、DS 5LS、DS 4S等较为老旧，且销量不佳的车型踪迹，而是以DS 7一款车为重心。

建国DS销售总监陆波告诉我们，DS 7如今的终端优惠已经达到4万元——换句话说指导价20.89万元的低配车型，如今只需要16万多即可买到，对于这样一辆车长超过4.6米、而且还有着“豪华品牌”定位的SUV来说，有着相当的竞争力。

据说，今年春节后，仅建国这一家经销商就已经卖出20多辆DS 7。可供对比的数据是：2019年，DS在中国及东南亚地区的总销量才2110辆。

更具性价比的产品、更接地气的营销方式，再加上一点点坚持，至少在我们的观察中，DS比同样被宝能接手后的观致显得更有希望一些。对于2020年下半年可能到来的DS 9，销售们也同样充满了信心。

结语

事实上，只要舍得投入、并且能够坚定信心，再“边缘”的品牌也能够翻身。一汽红旗的重新崛起就是一个最好的例子。

面对新冠病毒，人类中那些身体素质略差，甚至有基础疾病的个体最为危险；面对疫情的冲击，汽车品牌同样也是如此——如果一个品牌不能提升自身“体质”、增强“抵抗力”，显然在病毒疫情中倒下的几率要更高。

对于不少自主品牌来说，能否坚持下去，所需要的不仅仅是一线销售人员的信心，更与主机厂方面的意愿紧密相连。无心造车的力帆注定时日无多，而宝沃、观致和DS们中，究竟哪些品牌能够最终“上岸”，2020年剩下的日子，应该说相当关键。