又看上了BBA的“奶酪”，凯迪拉克CT4到底实力如何？

“凯迪拉克全新入门级车型CT4终于要来了，据悉将于4月上旬发布。”

近年来，随着汽车行业体量增长，汽车存量市场明显，消费层次以及需求也愈发复杂多元，各个细分市场的车型更是多如牛毛。

因此，为了获得市场优势地位，汽车厂商们在研究竞争策略上可谓挖空心思、尽显其能。而纵观目前国内汽车市场，错位竞争的发展势头尤为猛烈。

在豪华品牌市场，凯迪拉克的错位竞争策略就取得了不错的成效。2018年凯迪拉克CT6上市，以接近D级车的尺寸和一系列高科技配置，却卖到了宝马5系和奔驰E级的价格，凭借着错位竞争有效突破了当时BBA对细分市场的封锁。

去年推出的凯迪拉克CT5同样如此，通过更高的性价比对标宝马3系和奔驰C级。而此次亮相的CT4呢，从轴距上看，它和早年引进的ATS尺寸相当，原则上应该对标标轴的3系和C级。

然而，作为凯迪拉克全新入门级车型，同时标轴3系和C级也并非各自品牌的主销车型，所以不难想象，这次CT4瞄准的将会是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3的市场。

定位于豪华运动中型车的凯迪拉克CT4，基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，是凯迪拉克旗下最新推出的入门级轿车。拥有4760×1815×1428mm的车身尺寸，轴距为2775mm。

有人说，凯迪拉克CT4就是ATS或ATS-L的继任者。而或许也正是因为原本许多人都只是把它当做一个“替身”来看待，使得当一辆CT4真的停到你面前时，惊艳感便成为了最正常不过的反应。

一脉相承的家族式设计语言，源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网与黑色前唇上下呼应，再配以标志性的LED日间行车灯，让整个车头在视觉上更加宽体和低趴。

这并不会因为此前的CT5和CT6而感到审美疲劳。作为同级唯一的后驱车型，CT4保留着50:50的车身配重比例，短前悬、长后悬的设计，同时更加紧致的尾部线条也勾勒出更为纯粹的运动形态。

另外，凯迪拉克CT4搭载了全新一代2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，在动力上与品牌其它高级别车型保持一致。

如此看来，有别于CT6要在豪华的基础上融入运动基因；CT5又要在营造运动氛围的同时兼顾家用需求，对于钟情驾驶和性能的消费者而言，CT4的到来得以让他们彻底挣脱思想上的束缚。

除了令人眼前一亮的外观，考究的内饰用料以及“美式大沙发”的豪华质感一直都是凯迪拉克的传统优势，这点在CT4上也不例外。

多种材质搭配带来的细腻触感、时尚前卫的纹理饰条，以及屏幕触控与机械按键相结合的中控区。特别是采用打孔工艺的Moli真皮座椅还进行了H型分区，中间支撑整个背部，两边用来包裹、托住后腰两侧，而上半部对于肩部及颈部的支持同样非常到位。

当然除了延续传统，凯迪拉克还通过橘色法式双缝线与黑色内饰主色调的撞色搭配，突出了CT4更具活力和个性的车型特征。

若是真要论起豪华感，CT4在凯迪拉克的整个产品体系中，的确只能算是一个入门水准。但如果将它和那些潜在竞争对手相比，或许也只有奔驰A级的双屏可以拿来说道说道，然而在细节质感的把控方面，不得不说CT4算得上头一份。

不仅如此，当天“达车汇”拍摄的车型在配置上也足够丰富。包括了液晶仪表、苹果CarPlay、百度CarLife、Wi-Fi热点、前排座椅12向电动调节、主驾座椅记忆、Bose®音响、14个扬声器、ANC主动降噪技术、双区温控空调、自动启停、AUTOHOLD以及定速巡航、防碰撞预警等驾驶辅助功能。

不论是颜值还是定位，凯迪拉克CT4的受众人群都将更加年轻。但这是否就意味着它能顺利抢到BBA的“奶酪”，目前看来挑战也不小。

首先，CT4上仍然存在着与BBA竞品车型同样不可避免的一些“硬伤”，就比如后排空间。尽管CT4后排座椅在柔软度和支撑性上还是不错的，可是较为局促的腿部和头部空间还是影响到了后排整体的乘坐舒适性。

再者，与豪华B级和C级车相比，国人对于豪华A级车的热忱相对有限，因为以往在这个价位上还有合资品牌旗舰车型或者豪华A级SUV可选。而且凯迪拉克与BBA在体量和品牌力上的差距，也是摆在CT4面前的现实问题。

但是话又说回来，如之前提到的，CT5的存在为CT4分担了很多的“烦恼”和“顾虑”，它只需专注于那些追求颜值和热爱驾驶的年轻消费者。虽然可能不是一个主流市场，但如果能实现覆盖，对于未来凯迪拉克的持续发展和品牌的持续向上，依旧会是非常重要的一步。

更何况，凯迪拉克CT4本身拥有着足以打动年轻人的外观设计、豪华格调与现代科技融合的内饰氛围，以及同级甚至跨级领先的动力水平。只要建立在一个富有吸引力的售价基础上，CT4未尝就不能与BBA掰掰手腕。