十年磨一剑，全新一代朗逸见锋出鞘

即便还未上市，新一代朗逸亮相后就已经吸粉无数，其中一个重要的原因莫过于其外观的升级。全新一代朗逸采用大众全球最新一代设计语，相比于现款的朗逸，新车外观的档次感有着明显的提升。

新一代朗逸的前脸上明暗相间的镀铬饰条，通过不同材质的使用在明暗光影相交间大气又不失优雅。镀铬条巧妙的“穿插”进大灯，将格栅与大灯连为一体。LED光源大灯为新车带来了一定的科技感。除前大灯外，日间行车灯、尾灯也全部采用LED光源，这在同级别车型中并不多见，尤其是合资车。

来到车身侧面，您不难发现两条粗壮有力的腰线贯穿整个侧身，并且上端的线条还成皱褶状。一条看似简单的腰线其实也内含乾坤，它不仅考验设计师的功力，同时也考验厂家制造的实力。两条腰线令侧身看起来更加修长、流畅。除此之外，它们还有效降低整车的风阻系数。全新一代朗逸的风阻系统仅为0.279，堪称同级最低。

全新一代朗逸的车身尺寸较现款有了大幅度的升级，新车长4,670mm、宽1,806 mm的车身尺寸，超越同级主流竞品。更长的车身与车宽，使得车身的线条更为舒展、优雅，营造B级车的即视感。 

其次，2,688mm的轴距，相较现款朗逸增加了78mm，让全新一代朗逸的内部乘坐空间大幅增加。尤其是后排空间的表现，1米83的我坐在其中也是毫无压力，膝盖大约还有1拳半的空间。并且后排还有独立的出风口和两个USB接口，新车对后排乘客的照顾也算比较到位。

为了进一步营造宽大的空间感，新一代朗逸还采用了更为倾斜的A柱夹角以及在许多B级车上才能见到的C柱三角窗的设计，尺寸大幅增加的电动天窗，营造更加明亮、通透的视觉环境。通过这几项细微的改动，新车车内的透光面积更大，空间看起来也更上一层楼。

说到内饰方面的变化，个人觉得不如外观的变化来得惊艳。即便采用了德国大众最新设计语言的内饰布局，新车的内饰看起来依旧给人硬邦邦的感觉。不得不说，内饰的风格真的很“大众”，一眼看过去，仿佛所有的东西都是设计师拿着一把直尺去设计的一样，缺乏温馨感。并且大部分地方摸上去的手感都像其设计风格一样。

但好在新一代的朗逸在配置上有了明显的提高。全新一代朗逸在不同车型上分别装备了6.5英寸与8英寸大屏的MIB多媒体交互系统。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能，其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。

同时，该车还装备了带倒车下翻功能的多功能后视镜，配合PDC数字式倒车雷达、鱼眼宽视角倒车影像等装备的运用，大大减少倒车时的视野盲区，让倒车变得得心应手。带启停功能的ACC自适应巡航系统也为驾驶者减轻了一定的驾驶负担。

全新一代朗逸全系配备带AutoHold功能的EPB电子手刹，提升了车辆操纵的便利性。在主动安全配置上方面，除了搭载集成23项功能的ESP车身动态电子稳定系统还全系标配RKA智能胎压检测系统等主动安全配备。全新一代朗逸在同级别车型中首次搭载AEB自动刹车辅助系统，可以在行驶过程中持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者进行制动，进一步提升主动安全性能，降低发生碰撞的风险。

目前新车共有两种不同的动力系统可供消费者选择，1.5L自然吸气发动机以及1.4T涡轮增压发动机。本次试驾1.4T车型搭载了大家熟知的EA211发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。其实该发动机较现款朗逸上的1.4T发动机有了一定的提升，在驾驶过程中也有着比较明显的感受。

8.3秒的百公里加速成绩足够说明这台车的动力水平，高速情况下超车也是闲庭信步的事。只是油门踏板并不线性，前段的加速不温不火，涡轮介入的瞬间动力有着明显的爆发。这样的突兀感让刚开始接触这车的驾驶者无所适从。

DSG变速箱的表现只能说中规中矩，低速时换挡仍会有一定的顿挫。速度上来以后，变速箱换挡动作还是敏锐且迅速的。在两者的配合下，全新一代朗逸1.4T车型的百公里综合油耗在6L左右，这样的成绩还是比较优秀的。

换上了全新的MQB平台后的朗逸，在悬驾结构上并没有改变，依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在面对一些小颠簸时，新朗逸的底盘表现令人满意，但大颠簸却显得力不从心。并且底盘的隔音并不好，胎噪肆意地进入到车内。过非铺装路面时，一些小石子打在底盘上的声音，车内人员都可清晰听到。在整车的NVH上，新一代朗逸还有一定的提升空间。

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