​安全碰撞"差生"榜:AION.S勉强达标，侧碰后排头部保护得分为零

受疫情影响，一年一度的315晚会延迟播出，很多汽车厂商因此长舒一口气。

但正义会迟到却不会不来，很多第三方机构依然在扮演着"审判者"的角色，比如中国保险汽车安全指数（以下简称为"C-IASI"）和中国新车评价规程（以下简称为"C-NCAP"），通过严格的碰撞测试，一直为消费者甄别汽车安全质量。

为帮助消费者更好地选购汽车产品，我们援引C-IASI和C-NCAP碰撞测试成绩，推出安全碰撞"差生"榜，帮助用户规避一些可能存在安全隐患的产品。本期上榜车辆为广汽新能源 AION.S 魅Evo 630（以下简称为"AION.S"）。

AION.S成绩不如造车新势力

2019年12月26日，C-NCAP发布了年度第四批评价车型安全碰撞试验结果。AION.S作为同批次唯一一款纯电动车型，综合得分率为78.1%，获得四星评价。

众所周知，相比C-IASI，C-NCAP加分项目偏多，整体评价规范略显宽容，大部分车型都能获得五星评价，被戏谑为"五星批发部"。如此，AION.S仅仅获得四星评价，只能视为勉强达标，不能够让人特别放心。

值得注意的是，AION.S这个成绩，还没有同年参与评测的造车新势力表现好。2019年度参与C-NCAP安全碰撞试验的威马EX5 400 Extra创新版和小鹏 G3 智享版，综合得分率分别为83.6%和92.2%，均获得五星评价。

侧面碰撞后排头部保护零得分

C-NCAP安全碰撞试验主要分为乘员保护、行人保护和主动安全三大部分。在乘员保护方面，AION.S整体表现还好，满分70分的情况下得到57.889分，得分率达到82.70%。不过由于测试车型未配备后排侧气囊、后排头部气囊，后排乘员保护有明显软肋。

具体来看，在乘员保护完全正面碰撞试验中，AION.S后排颈部和胸部分别得到0.070分（满分为0.4分）和0.826分（满分为2分），得分率均未达到50%；在乘员保护正面40%碰撞试验钟，AION.S后排头颈部得到0.691分（满分为2分），得分率只有34.55%。

在乘员保护侧面碰撞试验中，AION.S的后车门位置受损较为严重，无法给予后排乘客较好的头部保护作用，最终在该项测试的后排头部保护方面获得零分评价，令人感到担忧。

与此同时，在行人保护和主动安全两大部分的测试中，AION.S整体表现不佳。其中行人保护方面，得分率只有64.67%，缺乏足够安全的行人保护作用；主动安全方面，尽管搭载了AEB配置，但由于配置系数较低，得分率只有69.82%，同样不能让人完全放心。

AION.S整体表现令人略感失望

作为广汽新能源AION系列首款车型，AION.S搭载了不少较为领先的智能科技配置，被官方定义为"中高级智能轿车引导者"。但令人感到失望的是，这样一款中高级智能轿车，在主被动安全方面，于C-NCAP安全碰撞试验中却表现较差，有点不太符合其身份。

除此之外，AION.S以高续航里程而著称，官方曾表示等速续航里程可达630公里。但这其实是一种理想状态下的试验室测试结果，在实际情况下根本无法达到。为此，一部分不太了解厂商宣传策略的消费者，在买车时也被误导，不得不寻求维权。

根据公开报道，去年年底，曾有部分深圳AION.S车主进行集体维权。他们把车开到街头，贴上"虚假宣传 欺骗消费者"、"续航里程630变360"之类的标语，直接投诉广汽新能源涉嫌虚假宣传，新车续航里程缩水严重。

另外，在此之前湖南网约车司机也进行过一次集体维权。这些网约车司机购买AION.S 630系列车型之后，发现官方宣传的NEDC综合续航里程510公里，根本无法做到，天冷时只要开启空调暖风，续航里程就会大幅缩水，实际上只能跑260公里左右。众所周知，受自身物理特性，电动车冷天续航确实会缩水，但AION.S缩水近一半确实令人难以忍受。

定位"中高级智能轿车引导者"，AION.S确实有过人之处，一些智能科技配置能给消费者带来不错的体验。但AION.S在C-NCAP碰撞试验中仅获得四星评价，主被动安全配置不能完全令人放心，并且存在续航里程缩水的问题，还是需要消费者多加注意。