安全碰撞"差生"榜：奔腾T77重要指标评分垫底，厂家表示预料之中

受疫情影响，一年一度的315晚会延迟播出，很多汽车厂商因此长舒一口气。

但正义会迟到却不会不来，很多第三方机构依然在扮演着"审判者"的角色，比如中国保险汽车安全指数（以下简称为"C-IASI"）和中国新车评价规程（以下简称为"C-NCAP"），通过严格的碰撞测试，一直为消费者甄别汽车安全质量。

为帮助消费者更好地选购汽车产品，我们援引C-IASI和C-NCAP碰撞测试成绩，推出安全碰撞"差生"榜，帮助用户规避一些可能存在安全隐患的产品。本期上榜车辆为一汽奔腾T77 2019款 230 TID 自动豪华型（以下简称为"奔腾T77"）。

奔腾T77重要指标评分垫底

2019年12月，C-IASI公布了奔腾T77的安全碰撞试验成绩，该车成绩并不理想。

具体来看，C-IASI安全碰撞试验共分为耐撞性与维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个重要方面。奔腾T77在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两个方面获得最优评分G，但在车内乘员安全指数方面获得一般评分M，在耐撞性与维修经济指数方面评分垫底，获得最差评分P。

官方资料显示，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，前者强调行人保护，后者强调辅助驾驶功能，主要涉及的是对车外行人的保护；车内乘员安全指数，顾名思义，就是通过试验来测试车辆对乘员安全的保护能力；耐撞性与维修经济指数，一方面评价车辆本身抵御碰撞变形的能力，另一方面评价车辆结构变形后的维修费用。

毫无疑问，就用户个人而言，更加看重的是车辆在车内乘员安全指数和耐撞性与维修经济指数方面的得分，而奔腾T77在这两个方面恰恰表现较差。

现场试验图片显示，奔腾T77在车内乘员安全指数测试中，正面25%偏置碰撞环节获得最差评分P。一方面，奔腾T77乘员舱上部侵入量表现较差，无法很好地保障乘员安全；另一方面，奔腾T77在约束系统与假人运动方面表现较差，出现假人头部侧向位移过度、乘员前倾过度等问题。

在耐撞性与维修经济指数测试中，奔腾T77"折戟"低速结构碰撞环节，其中正面碰撞纵梁出现变形，得分仅为4.5分；追尾碰撞车尾损伤严重，得分只有8.5分，两项成绩均与满分30分有较大差距。另外，在试验速度为15km/h的情况下，奔腾T77安全气囊直接起爆。考虑到安全气囊本身威力较大，低速状态下起爆不仅无法保护乘员，还可能夺取乘员生命。

厂家回应：结果与预期一样

奔腾T77是新奔腾品牌发布后，一汽奔腾推出的首款全新SUV产品，肩负着销量向上的重任。新车上市后，厂家一方面重点宣传奔腾T77的外观设计，称之为"中国最帅SUV"；另一方面强调奔腾T77的安全性，指出新车采用了3H骨架结构、可弯折的发动机罩、增强前后防撞梁等高强度车身结构设计和车身材料，消费者可以对安全性放心。

所以，在奔腾T77碰撞成绩出来后，不少媒体感到有些意外。对此，一汽奔腾公关部人员表示，"这个结果跟我们的预期一样"。言外之意是，奔腾T77取得这样的成绩在意料之中，至于这个成绩算好还是算坏官方并未明确回答。

值得注意的是，工学博士、资深汽车分析师张翔在接受媒体采访时，给出了奔腾T77安全性需要提高的看法。他表示，"C-IASI素来的测试结果是比较公正的，奔腾T77的成绩说明它的安全性还需要加强，要通过更多的碰撞试验、CAE分析来提高安全碰撞测试的成绩。"

今年3月7日，奔腾T77的升级版车型奔腾T77 Pro正式上市。从官方宣传来看，新车最大的变化就是采用了1.5T涡轮增压发动机，动力性能大幅提升。至于安全方面，官方并没有重点提及，不知道是否相比奔腾T77有所加强。