防倾杆真的越粗越好吗？

防倾杆，稳定杆，Anti-Roll-Bar，Sway-Bar，虾须……

汽车上从来没有哪个部件拥有如此多的别称。

 

我们都知道，无论在硬桥硬马的硬轴越野车上，还是在拥有独立悬架的灵活小轿车上，车轮与车身都处于及相互影响又互相独立的运动状态。当车辆转弯时，离心力会迫使外侧的悬架被压缩，而内侧的悬架被拉伸，这就导致了车身的侧倾。

 

顾名思义，防倾杆的作用，就是防倾，说人话就是阻碍车辆进行横滚运动。如果车辆没有安装防倾杆，那么除了离心力的作用迫使车辆重心转向外侧从而压缩外侧悬架之外，内侧悬架由于弹簧固有的回弹趋势，会伸得更长，从而使得原本就有侧倾趋势的车身更加侧倾。侧倾除了增加驾驶员的不安感以外，也会降低车的极限以及操控灵敏度。

 

为了对抗左右弹簧各自为政的工作状态，防倾杆被加入到悬架设计中。在民用车上，防倾杆是一根固定在车身上，左右与悬架活动部件（摆臂、避震脚管）相连接的扭杆弹簧。

如图所示，当一侧悬架被压缩时，防倾杆通过自身的弹力来限制另一侧悬架的拉伸，这样就不会使得车身侧倾过大。而当两侧悬架同时被压缩或者拉伸，也就是加速、刹车、过起伏时，防倾杆就不起作用。

在了解了防倾杆工作原理后，我们不难发现：防倾杆的工作就是对抗左右弹簧不同步工作的力量。如果车上不使用防倾杆，为了达到相同的效果我们必须选择磅数非常高的弹簧，以及低速拉伸压缩阻尼非常大的避震调校，这样一来整台车就会变得极度灵敏，难以操控，舒适度更是打负分。所以说一副优秀的悬架，防倾杆与弹簧避震的配合至关重要。

 

让我们回到标题，防倾杆真的越粗越好吗？更粗的防倾杆意味着对抗弹簧的力更大，转弯时侧倾更小。这看似很完美，实则不然：如果防倾杆的刚度太大，就会压制悬架的自由活动空间，极限情况下甚至会把内侧轮胎抬起——就像很多装备了扭力梁后悬的车那样的“狗撒尿”姿态，毕竟扭力梁本身可以看成一个巨大的防倾杆。轮胎需要接触地面才能获得抓地力，三个轮胎接触地面总是不如四个轮胎来得好，不是吗？

 

那么，什么时候需要更粗的防倾杆？如果你对车子的俯仰抑制（刹车点头、加速抬头）很满意，但是想要更小的侧倾，那么这时候可以考虑更换更粗的防倾杆；如果你已经更换了磅数更高的弹簧，那么原本的防倾杆提供的弹力就不够用了，当场上演无能狂怒，所以更硬的弹簧也应该搭配更粗的防倾杆。

 

最后来点题外话冷知识。

牧马人的防倾杆是可以分离的，为了保证越野时能获得最大的避震行程，牧马人可以手动将防倾杆分离，而公路行驶时在把它连起来。

奔驰S600\CL600等装备了ActiveBody Control（主动车身控制）系统的车，是没有防倾杆的，因为ABC系统依靠液压随时调整四根避震的高度，压力高达180Bar，响应速度非常快，并不需要额外加入防倾杆来抵抗侧倾。

许多遥控模型车也拥有防倾杆。(下图为田宫出品的遥控车防倾杆）