越粗越硬越好？防倾杆极度重要，但也没那么简单（下）@底盘工程师郝工 | 酷乐专栏

CLauto酷乐汽车 2020-03-01 11:22:22

Author / 郝工

#防倾杆#，也叫作#稳定杆#，就是所谓的“Anti-Sway bar”。

所以这经常听到的神奇名词，

到底是怎么样一种神奇的东西，

作用原理是什么，

到底要不要改，

对抓地有没有帮助，

怎么帮助？

请一字不差的阅读来自#低调底盘工程师郝工#的专业分析，深入浅出的比喻，让你真正的了解究竟什么是#防倾杆#。

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今天的推送，我们继续昨天文章留下的疑问为大家讲解。

稳定杆这么好

那是不是越粗越硬就越好呢？

在这件事上，确实不是这么回事。

稳定杆的力量，是让左右车轮同上同下的，如果稳定杆太强，左右车轮就会失去过多的独立性。

从舒适性的角度考虑，路面上的起伏不平，大多数都是左右不同步的，稳定杆太硬就会让舒适性变得很糟糕。

另外，稳定杆也是振动的一条传递路径。

当路面不平引起车轮振动、尤其是左右不同步的时候，这个振动就会传递到稳定杆上，然后通过稳定杆与车身（或者副车架）连接的点传递到车身上。这也是为什么稳定杆要通过橡胶衬套固定到车身上的原因，为的就是能隔离一部分振动。

说到这里顺便提一句：稳定杆衬套对舒适性是有好处的，对操稳就不一定了 —— 在车身侧倾的初期，稳定杆衬套的变形会比较明显，此时稳定杆起的作用就会被掩盖。

所以趋向竞技的改装往往会把稳定杆衬套加硬。

对于越野车来说，太强的稳定杆过多地削弱了左右车轮的独立性，会造成附着的丧失。

所以越野车辆很不喜欢稳定杆，尤其是太强的稳定杆。一些高端越野车就会装配主动稳定杆 —— 公路驾驶的时候稳定杆正常工作，越野的时候稳定杆断开不起作用，以实现越野性能和公路行驶的性能兼顾。

最后，稳定杆也是要和弹簧配合的。在车子过弯的时候，内侧的车轮是要伸长出去的。

此时，弹簧提供的是往下推车轮的力量，而稳定杆却是要往上抬起车轮的，这是一对互相对抗的力量。如果稳定杆太强，弹簧拗不过，结果就是这个车轮将不能提供有效的附着。

最明显的表现莫过于“狗撒尿”的过弯姿态了。

所以，稳定杆越加越稳定是一个误解。

怎么看市面上频繁出现的车型改款取消后稳定杆现象？

19年中上市的2020款宝马3系取消后稳定杆的事情在网上就讨论的挺火热，百度一下“取消防倾杆”还能找出来一些其他的案例。

其实，这事儿不是最近才流行起来的，国内的第一代马自达6从13款开始，就简配掉了后稳定杆。

马自达6的后稳定杆，之所说“简配”，是因为它就是赤裸裸的向成本妥协的结果。

首先，第一代马自达6从2003年进入中国起，经历了8次改款，但是车身设计没变过，尺寸、车重、轴距、轮距等等关键参数从来没变过，所谓的改款就是更改一些舒适性配置、改改雾灯反光镜的造型、零部件国产化，底盘设计是一直没变的。

其次，马自达6的后稳定杆直径大约是18mm，虽说稳定杆在下摆臂上的安装点位置比较靠近内侧，但是这个直径能提供的刚度也已经很可观了。（其实郝工认为，在这件事上不存在“无用的设计”，不管稳定杆有多细，如果没有用，为什么还要设计个稳定杆上去呢？）

简配了这个后稳定杆，车子就需要重新做一些调校工作 —— 起码减振器向操稳性能上妥协一些是无疑的。

最终的结果就是，车子的操稳性能和转向响应不如简配前，舒适性由于减振器的重新调校，也大概率要牺牲掉一些舒适性。说到底，底盘设计是一个系统的工程，在整个系统成型后，拿掉任何一个部分，都会破坏原有的性能平衡。

马自达6简配后稳定杆后，稳定杆的安装孔位依然保留，没有更改

但是宝马3系的这个情况又不太一样。

2020款的3系是一个换代产品，底盘是重新设计的产品，而不是一个半路简配的结果。这一代3系有两个底盘代号，G20和G28，分别对应标轴版和长轴版。

长轴版的3系海外没有，是个中国市场“特供”车。

底盘是全新设计的，以前没有；G28又是特供的，海外没有。那你说这个“简配”后稳定杆，“简”从何来？跟谁比“简配”了？像这种，只能说是天生构造与上一代不同，不是后天“太监”的。

短轴版的情况又要复杂一点，有些型号是全球都没有稳定杆的，有些又是海外有而中国市场没有的。

对于海内外配置不同的车型来说，确实存在节省成本的嫌疑，但是怎么说也是全新换代产品，还是一个系统设计的结果。宝马既然这么做，就定然是认为这样的配置和性能表现更符合中国市场的需求，大概率还是能够达到一个相对不错的性能平衡。

还是那句话，“性能好不好，是开出来、试出来的”，不是Excel表格列个零部件清单比出来的。零部件清单与性能之间，没有必然联系。

至于有些扭力梁后悬的车型，可能上一代的时候在梁中间有一个扭杆，到了换代的时候没有了，这就更不需要去过分解读了。

扭力梁中间的那根杆只是扭力梁的一种结构设计，不叫“稳定杆”，跟扭梁的刚度更是没有什么关系，没有这根杆的扭梁也一样可以通过钢板壁厚、结构设计等手段，达到相同或者更高的刚度。

稳定杆加粗了就一定是更硬了吗？

是的 —— 一般情况下都是。所谓的一般情况，是指稳定杆的形状一致、材料也还是钢材。

一般来说，街车的稳定杆改装件与原厂件的形状走向是一致的，也不大可能用到钢材以外的材料。不同标号的钢材之间，杨氏模量不会差别很大，说明白点就是刚度不会有很大差别，差别在于强度，优秀的弹簧钢材料，可以让零件更不容易发生塑性变形。

可调稳定杆上有几个孔，怎么就能调软硬了？

通过连接可调稳定杆上的不同孔位，改变了稳定杆的力臂作用长度。这和我们使用内六角扳手时，手握长柄会更省力一样。

当稳定杆的连接位置越远离末端、靠近杆体的时候，力臂就变小了，就好像手握着短柄的一端使用内六角扳手一样，稳定杆就会起到更强的作用。

针对同一款车的不同品牌的为广大改装件之间的区别大吗？

稳定杆这个东西，技术含量没有那么高，不像减振器那么复杂。跟行驶性能相关的参数基本上就只有直径这一个。所以品牌不重要，主要看直径，同等直径的不同品牌产品不会有太大的差别。如果说有差别的话，可能相配套的稳定杆衬套的硬度会有一点差别吧。

但是，上面的话是针对正品而言的，选择小路货有的时候需要拼一点人品。不然，类似于稳定杆衬套孔径不合适、稳定杆翘曲之类的情况也是有可能出现的。

稳定杆安装的时候需要注意些什么？

很多车要换稳定杆需要拆一堆件，拆过的件要好好地装回去。

车身姿态降过的，最好换个可调的“李子串”，把稳定杆的姿态调整回去，尤其是对于那种稳定杆和衬套胶合在一起的设计。

有的车，降低了车身姿态又用李子串调整了稳定杆姿态的话，可能会有零部件干涉的问题，这时，即使牺牲掉理想的稳定杆姿态，也应该首先避免干涉。

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