Top Secret创造了一辆日产C210 Skyline“GT-R”
我在前几天和你们分享那场关于日本复古汽车的聚会活动---“怀旧两日”（传送门）的时候，一个有段时间没听过的名字---Top Secret映入了我的眼帘。比较了解日本汽车改装行业的朋友应该对这个公司不陌生，他们多年来打造过不少惊人的日产Skyline和丰田Supra。虽然Top Secret在汽车的社交平台不算活跃，但其实他们一直还在打造汽车，维护忠实的客户，并在各大日本的汽车展会上保持存在感。
一直以来，作为Top Secret的主理人---长田和彦（Kazohhiko“Smoky”Nagata）都是一个疯狂的科学家，他在千叶县的工作室里创造过许多天马行空的作品。诸如V35 Skyline GT-R，VQ35动力的R32，以及丰田世纪的V12驱动的JZA80 Supra等等。长田一直做着各种实验，以追求他心目中的终极速度。因此，我一直非常怀念Top Secret那些“配方”独特的作品。
例如我在“怀旧两日”上看到的这台C210 Skyline“GT-R”。
不少日产车迷也许对C210并没有什么印象，作为介于C110“Kenmeri”和R30之间的一代Skyline，C210有着承前启后的作用。它从1977年一直生产到1981年。但当时正值世界能源危机，因此这一代并没有推出过GT-R的版本。所以，这也是C210在历史上的地位比较尴尬的原因，无论是它的前任（2000 GT-R）还是后继车型（R32-R35），都凭借GT-R的标志扬名立万。
长田的这部作品虽然算不上Top Secret最惊人的创作，但依然有其独特之处。
首先，我非常乐于看到Top Secret再次在一辆复古车型上施展他们的才华，尤其还是C210这样一个相当冷门的Skyline车型。
这一次，Top Secret依然从“如果”的角度入手---如果当年日产基于C210 Skyline推出过GT-R的版本会是怎样？
在如今看来，初代GT-R上的那款2.0升直六的S20发动机显然比较过时了。对于长田来说，RB26是一个显而易见的方向。但为了配合C210的时代特征，自然吸气还是更加合理的选择。基于这个前提，Top Secret用一个经过重建的RB30中缸搭配RB26的气门室盖，来提升这台老车的功率和扭矩。
大约280马力的输出给这代“Skyline Japan”（日本车迷对于C210的别称）带来了一定的乐趣。加上六个直吸的节气门，这台“GT-R”的声音一定不错。
简单到近乎原厂状态的驾驶舱远胜过Top Secret以往的任何展车。这里没有引人注目的JDM螺栓式防滚架，也没有战斗机一般的辅助仪表，长田仅仅只是换了座椅以及一个2001年款的Top Secret Personal方向盘。
源自Hakosuka（初代GT-R）灵感的车身油漆与同色的翼子板轮眉坐在一套Star Road Glow Star的轮毂上，带来一个完美的重塑风格。
通过这台车，我彷佛又看到那个永远让人叹为观止的Top Secret。现在，我已经对于长田接下来的创作充满了期待。
图片及视频来源：
Speedhunters
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