PLUS模式能否助力逸动重回辉煌？

对于刚刚上市的逸动PLUS，在卡叔看来，最大的看点就在于：这两年长安非常成功的PLUS模式，能不能让昔日的自主家轿王者逸动重回辉煌？

市场浅析：PLUS模式的效果与逸动的过去与现在

PLUS、PRO、MAX，这些昔日在手机领域时髦的产品规划，这两年也被国内的汽车厂商所热衷。这其中，玩得最溜的，当属长安了。

一个最典型的例子是长安CS75 PLUS。“PLUS之后”，长安CS75从过去的“一般般”、月销一万多辆，直接蹿升到现在的月销两三万辆，俨然已成为国内车市仅次于神车哈弗H6的“二当家”。CS35 PLUS、CS55 PLUS效果没有那么显著，但依然也是值得肯定的。

然后再看逸动。很多人可能都快淡忘了：这可曾经是国内自主车市的“家轿王”。逸动辉煌的2015年，年销量一度超过18万辆。虽然从绝对量来看仍逊于当时的帝豪，大家都知道，逸动与帝豪其实是有定位差异的。在“高品质自主A级家轿”这个小细分里，逸动一直是无可争议的“王者”。

逸动的“好日子”某种程度上是被帝豪GL给“搅了”的。虽然这些年来，逸动一直坚守着属于自己的市场份额，月销能维持在五六千的水平，但昔日的辉煌确实是有点“一去不复返”了。

当然，这里面也不完全是因为逸动“逆水行舟不进则退”。更多还是源于市场环境的变化。合资车企被不停地推出定位下沉的产品，首当其冲的“受害者”就是逸动、帝豪GL这类“合资品质”的自主A级家轿。其实不光是逸动，帝豪GL的市场也在萎缩。2019年，帝豪GL的销量也相比过去近乎腰斩，绝对数比逸动也就多了10%左右。

那么现在，长安通过PLUS模式，有没有可能让逸动“重回辉煌”呢？

PLUS化进一步强化了逸动的产品逻辑

过去的逸动靠什么成功？很简单：当时在合资与自主品牌和A级家轿之间存在着一个较大的空挡，逸动在这个空挡里找到了属于自己的空间，而且还不小。

现在的逸动它的立身逻辑在哪儿？也不复杂：各方面都要比同价位的合资车好，而且好很多。基于自主品牌在设计、工艺、品质、技术和调校等各方面的进步，仅就产品来说，它们是有这个实力的。逸动、帝豪GL这些车，都要比那些（终端价）七八万的合资车好很多。

第二代逸动是2018年3月27日上市的，到现在刚好2年，符合一款车进行中期改款的时间点。逸动PLUS，本质上其实也就是第二代逸动的中期改款车型。

然而与一般的中期改款不同的是，由于长安有了PLUS模式，通过简单的“模板移植”，就能达到很好的效果。一方面，可以不用（单独）花费太多的研发成本就能让逸动在设计层面有了大幅度的改进；另一方面这种设计的变化也是经过市场检验的、没有风险的。

所以我们会发现，逸动PLUS相比之前的逸动，会给人一种近乎“换代”的错觉——虽然仔细辨析，会发现外观只是重新设计了前脸和尾部，但整体的视觉效果完全不同。内饰，更是标准的“PLUS模板”，与CS 75 PLUS等等如出一辙。

长安的这套PLUS模板从感官层面是非常讨巧的。设计感和质感这些就不赘述了，关键很多小地方，设计师通过一些小技巧，很好地平衡了成本与感官效果。例如仪表，其实中低配版本并非全液晶屏，但这种彩色平面仪表的视觉效果却类似液晶仪表，比传统仪表要讨巧得多。

平心而论，基础层面，无论是逸动还是帝豪GL，都已经做得很好了。动力总成的技术、调校，底盘的调校、质感等等，都明显强于同价位的合资车。像逸动，1.6L直喷机+爱信6AT，各方面都很均衡。1.4T蓝鲸的组合，也算是长安的一个小“噱头”，技术、动力、油耗，都可圈可点。双离合变速器的匹配虽还有进步空间，但胜任家用已毫无问题。

事实上，大部分的买车人选择这类车时，对于“内功”这方面都已放心。要说服他们放弃同价位合资车而选择自主品牌，关键还是在感官效果。也就是俗称的高级感。逸动PLUS此次变化的重点就在这里，所以应该说是进一步强化了它的产品逻辑。

算不上明显增配，但吸引力更强

逸动PLUS另一个变化就是产品序列了。大的规划没变，依然是1.6L和1.4T两种组合。但配置有所调整。从调整的情况看，算不上全面增配，但新的组合方式对于买车人来说，可能会感觉更合理。

例如PLUS版本除了顶配，都取消了后排扶手和杯托，中低配的音响喇叭也有6个变为4个，手动版也取消了电子手刹，但同时标配了远程启动，除了入门款以外标配了全LED大灯。这些变化如果单看“配置价值”，大体上可以算“略微增配”。变化的合理与否有可能见仁见智（尤其是后排扶手），但对于主流群体来说，PLUS版更吸引人应该是肯定的。

另外，PLUS版对于1.4T版本也进行了简化，车款数由三款变为两款。从配置组合能看出，PLUS版在首推10.39万元的顶配版本——相比9.39万元的版本，增配幅度非常大。相比老款的顶配版本，PLUS版本也多了全景天窗、360全景影像、蓝牙钥匙、后排出风口，以及前面所说的远程启动（同时也少了侧气帘），明显更有“顶配范儿”了。

无独有偶，就在逸动PLUS上市前两天，老对手帝豪GL也推出了2020款。相比逸动PLUS，帝豪GL在外观内饰方面的变化要小得多，但产品组合同样做了较大调整。新款的帝豪GL不再提供1.8L。全系规划为1.4T和1.5T两种组合。

从技术、性能、特性来说，逸动PLUS的1.4T应该是对标帝豪GL 1.5T的，1.6L则对标帝豪GL 1.4T。当然相应的，性能都会稍逊一筹。

这种组合方式下，同配置的逸动PLUS相比帝豪GL，依然维持差不多1万元左右的价格优势，整体配置价格格局与之前相当。那么最大的悬念，就要看市场对于逸动“PLUS化”的认可度了。至少从“进步幅度”来说，逸动PLUS要比2020款帝豪GL更大一些。

总结

至此，PLUS模式能否助力逸动重回辉煌这个问题有答案了吗？本质上属于逸动中期改款的逸动PLUS，成功地移植了长安的“PLUS模板”，感官效果的提升是显而易见的。在产品的配置组合上，长安也进行了调整和优化，比老款也更有吸引力。只不过，在性价比这个问题上，新款并没有拿出更有魄力的方案。所以要说“重回辉煌”恐怕还是有难度的，但在老款的基础上“再上一层楼”，则应该没有太大问题。