走到今天，首个中日合资车企长安铃木到底经历了什么？

“长安铃木是中国首个中日合资的汽车生产企业”，这句话说出来以后，相信大家都对这个品牌肃然起敬。没错，早在1993年，长安公司和铃木汽车组建了重庆长安铃木汽车有限公司。比一汽丰田早了7年，比广汽本田早5年。

虽然两家的股权并不均等，存在一些不平等的隐患。但无疑这是一个很好的开端。因为不足两年的时间，长安铃木的汽车生产线已经落成并投产，产品也迅速出炉。1995年，汽车销售量达到5万台。

说起长安铃木，不能不提奥拓。奥拓让中国人民认识了铃木这个品牌，奥拓是一台小车，它的排量仅为0.8L，最大输出为27kW/5500rpm，扭力为61N.m/3000rpm。现在看这样的数据虽然不可思议，但靠着这些末的动力，推动了汽车的中日合资事业的进展。

不过好景并不常。长安铃木在近十年间陷入了销量严重下跌阶段。更被一度传闻要退出中国市场。这种传闻肯定是不实谣传，因为早在1993年长安和铃木两家公司已经签订为期30年合同，至今也只是履行到第25年。按照契约社会下的规则，除非合同双方产生原则性矛盾，不然并不可能主动违反合同约束。

然而，期满30年之后，长安铃木还有没有必要存在呢？长安铃木会不会为目前惨淡的销售市场尽一份努力把它改善呢？目前并未发现两家有为这个品牌努力的行动。

据民间传闻，长安和铃木对产品的品质要求并不一致，铃木对车品的要求比较高，从吉姆尼一直没有引进国产能看出来。再加上铃木坚持做小车，长安却越来越强调车型系谱的丰富性。它们从观念和行动上都呈现出貌合神离的状态，如今的他们，有点像未分居却互不理睬的夫妻关系。