想与BBA一争高下的DS能否成功？

日前，许久没有消息的DS品牌发布了新旗舰车型DS9，车辆计划年内国产并销往全球各地，DS9将与BBA三大豪华品牌一争高下。

或许有人知道，DS是PSA集团旗下的豪华品牌，法语全称Déesse，中文译为“女神”。在法国，它极为受到政要的欢迎，更是被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，都是法国总统的不二之选。

然而对于大多数中国消费者而言，DS是一个让人陌生的品牌。即便你在路上能有幸遇到一辆，也很难将它与豪华品牌相联系。销量惨淡，甚至称得上可怜,大概就是当下它最苦恼的问题之一。数据显示，2019年，DS在中国及东南亚地区总共销量仅有2110台，同比下滑接近50%。

事实上，自入华以来，DS便一直面临着“水土不服”的窘境。多数中国人对豪华车型的理解为“大即正义”，然而纵观DS的产品矩阵，除了为主打复兴口号而推出的DS5是中型车外，其余全为小型、紧凑型车型。

此外，扭力梁悬架的诟病也从未被国内消费者所接受。不管现实的销售成绩表现如何不堪，DS始终表达着它对扭力梁悬架的情有独钟，但把廉价配件当高价货来卖，一辆30万的豪华车连多连杆独立后悬也拿不出手，实在让人难以接受。

“DS是不折不扣的，与宝马奥迪奔驰一样的高档汽车品牌，所以DS品牌旗下需要一款像DS 9这样的大型轿车支撑”。这是新任DS首席执行官，在最近一次公开接受媒体采访时的发言。没有认清自己的定位，大大高估了品牌的知名度也是造就如今DS处境尴尬的重要原因。

BBA之所以能在中国那么火，其中一个原因便是它们较早进入国内市场，在品牌影响力上已经占据了先天的优势。而DS直到2014年才从车系变成独立品牌，时至今日，它和标致雪铁龙的界限依旧模糊。在国外，DS和标致雪铁龙的车型仍在同一个官网上展示，消费者必须得打开PSA的官网才能找到。不管从时间还是品牌溢价来看，都很难能让人对它的豪华定位产生认同感。

装修得再豪华的普通住房，也只能是普通住房;装修得很简单的别墅，它也是别墅。这就是为什么在同价位的前提下，大多数人会选择入门级的宝马X1而不是DS7。

更不必说前不久，因为长年的亏损，DS被与长安汽车所抛弃，低价卖身于宝能。随后，DS又频频爆出服务网点少、维修服务质量差、零配件供应困难等诸多售后问题，让本就羸弱的口碑更加不堪一击。

实际上，DS一直自诩一线豪华品牌，但除去定价外，却从未形成一个豪华品牌应有的品牌知名度和产品力。一流的价格，二流的产品，三流的售后服务，注定了它被中国消费者持续无视的结局。心比天高地与BBA抢夺市场，这说得好听点是志向高远，讲句不好听的就是自不量力，以卵击石。

当中国豪车市场进入存量竞争时代，当下市场格局已基本确定，留给小众品牌的生存空间只会越来越窄。想要从“屌丝”重回“女神”，DS首先要做的事情就是认清现实，先捋清自己在国内市场的定位，摸清中国消费者的喜好，完善质量及售后体系，才有可能获得消费者的正眼相待。

文=林静   编辑=江晓闻  

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