全球汽车行业停摆背后 | 一周车弹
撰文 | 路由君 编辑 | 老司机
进入3月以来，疫情全球肆虐，各国股市暴跌，多少城市停摆，寰球同此凉热。
在这个全球化的时代，作为高度全球化的行业，汽车业的停摆究竟有多厉害？
数目字里有答案。截止目前，全球停工停产的汽车工厂已经超过100家。几大汽车产销大国普遍行情惨淡，度日如年。据测算，德国停工一天的损失是近2.6亿欧元，美国新车消费停摆一周，就会损失9.4万个工作岗位和73亿美元的整体收入；而全球第一大新车制造和消费市场中国，自1月疫情爆发以来的产销量损失，更是直接跌掉了一整个欧洲市场。
正可谓，庚子多难，望疫兴叹。难。难。难。
然而，换个角度来看，毕竟汽车是现代工业制造体系里的明珠，不仅担着各国宏观经济走势的景气指数，同样，还肩负着产业链上下成千上百万普罗大众的生计与生活。产业转型的十字路口，又恰逢庚子变局和金融风暴，汽车企业和汽车人们何去何从？
真正是，歧路穷途，谁可与渡？苦。苦。苦。
1、业绩不好，通常拿人开刀。在见惯不怪的人事震荡老套路里，也有一些新逻辑、新机巧。譬如，开年以来一波造车新势力的离职潮，既是风险合理规避，也是良禽择木而栖。包括向东平、邓凌、陈曦、谷俊丽们的离开，既是“良禽”们的主动选择，也是“木头”（企业）本身暴露出更多问题的信号，当然也是小鹏、天际、合众这些曾经镁光灯下闪耀的造车新势力不断蒙尘的星光。
人说“烟花三月下扬州”，我说，挥一挥衣袖，作别老东家，你莫回头。
2、资本寒冬，人人自危。现实很残酷，既然相互抱团取暖不靠谱，即将倒下的第一批造车新势力又该如何过冬？
先是被曝欠薪、员工离职的前途，后有被传卖身，河南国投接手的绿驰，两位难兄难弟可以凑一副对联：有车、有牌、有工厂，前途依旧没钱可图；没车，没牌，没市场，绿驰仍然前路未卜。但凡走到这一步，恐怕都是情非得已。要么是技艺不精，有价无市，要么是卖不了艺，只好卖身，无以为继才走到这一步。
行业兼并潮在即，委身地方国资，也不失为自我救赎的一条出路？
3、车市嗷嗷待哺，各地的消费刺激政策，却不是搔首，就是在踟蹰。
如果说，杭州一次性新增2万个小客车指标，还算限购城市对刺激汽车消费、阶梯摇号者们的诚意。那么，北京闹出“新增10万购车指标”的乌龙事件，就是一个望而却步的笑话。同样有黑色幽默效果的还有长沙、南昌等地的购车现金补贴。
试问，一、二线城市居民都快要失业断薪、房贷断供，有多少人还有余力会买车？谁又在乎你地方政府补贴的一两千块钱现金？与其琢磨什么指定购买地产车型、当地上牌这些可笑的条款，地方财政还不如想想怎么筹钱给本地居民发钱抗疫，度过难关。
4、近两年来，腹背受敌的汽车行业，降薪、裁员已不是什么新闻。远有通用，近有比亚迪。本周，地产大鳄恒大也传出月度末位淘汰员工5%，新车产品延期到2021年推出的消息，给起步不久的恒大汽车业务蒙上一丝阴影。
如今各国疫情肆虐，全球经济衰退几成定局，按照此前恒大“买房送车”的业务逻辑，老百姓们捂紧钱包，百万元房子都买不起或者不买了，那十万元的汽车你也送不出去，汽车也就不用急着造了。
只是，关于变相裁员这事，对于一向喜欢大场面、大投资、大战略的恒大，可以送上两句“小”话——毋以善小而不为，勿以恶小而为之。
5、车市下行，疫情当前，“黑公关”再起。网传的这份长城汽车这份内部文件写得有理有据，言之凿凿，并提出了应对措施。经过查证，这份文件应当属实，但文件中所列出的大部分文章链接已经“404”。
去年秋天，吉利汽车与长城汽车之间也爆发过一场“黑公关”大战。在广州车展之前，双方高层会面，以一纸联合声明达成和解，并提出“明大义，行大道”，“以用户为核心，以品质赢市场，以口碑塑品牌”的理念。
言犹在耳，只不过时隔4个月，黑公关又起，着实让人无语。如今疫情已经缓和，汽车消费刺激政策正在陆续出台，车企还是应该抓紧时机，把复工复产放在首位，谋划更好的销售策略，而不是放在邪门歪道上。正如长城汽车在应对措施中所说：“同为中国汽车品牌的中坚力量，应同气连枝，将全部的精力投入到市场之中，共同引领中国汽车向上发展，不应‘窝里斗’。”
6、“时代的一粒灰，落到个人头上，就是一座山”。今天，要把作家方方的这句话，送给身边第一个因新冠肺炎不治离世的朋友，3月23日去世的神龙汽车有限公司党委副书记（挂职）、工会副主席、公关行政部部长兼党群工作部部长赵曜。
尽管只有一面之缘，彼此谈不上有多少交情，但还记得2018年见面时跟他请教“曜”字应该怎么念，神龙的下一步怎么办？公司处境不易，他肩上的公关工作料想也不简单。如今遽然离世，除了提醒我们悲剧和不幸远比想象当中近得多，他的另外一句话——“在行业压力比较大的情况下，大家都在寻求改变。神龙首先要活下来，再考虑如何变得更好。”——也足以照亮朋友圈里的点赞之交和一期一会的可贵。
尾声：
庚子变局，2020多难。
在这个普遍找不着北的开头，人人都“太南了”。难怪有人说，2019年是过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年。
如果说困难还有什么积极的意义，本周汽车行业的几则头条新闻给我们的一点启示是：每个困难都不是在被动等待一个明确的答案，而是激发人们的每一次行动和每一次探寻。
关于行动与坚持，两位先贤指出了两条明路。
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